拒绝虚标，从本田做起，新能源不应该弄虚作假

一个时代人群有一个时代人群的消费特性。不同于以往，当下年轻人对于喜欢的东西毫不吝啬，愿意为热爱而买单，但并非无脑，有逻辑自洽的一面。省钱，不能以牺牲品质生活为代价，品质不能为实用性做置换。正在从“我想要”的面子消费，转向“我需要”的理智开支，在省钱和精致间找寻平衡点。

不过就目前新能源汽车市场环境看，“精致”的产品可能很多，但真正解决人们痛点的少之又少。当所有人无一不进军新能源汽车而执着于“新看点”时，却将续航达成率这项重要指标忘却脑后。以至于买车前惊艳于新奇的体验，买车后望着剩余续航胆战心惊。此时就需要有一个品牌做出表率，把关注点重新拉回正规，于是本田出手了。

技术拿捏痛点

直接看数据，以全新一代皓影e:PHEV为例，基于成熟高效的第四代i-MMD双电机混动系统，搭载高性能大容量电池，NEDC综合续航1060公里，长途出行无忧，其中，NEDC纯电续航里程为91公里，小编按真实用户用车场景进行实测，皓影e:PHEV实际行驶了100km，纯电续航达成率高达109.8%，要知道，80%的续航达成率是新能源车一道难以逾越门槛，是对电池、电机的终极考验，也是电控系统的鬼门关。全新一代皓影e:PHEV能够远超行业平均水平，达成如此惊艳的数据，惊讶之余我们应该感叹的是本田混动背后的技术支撑。

作为混动系统的鼻祖，i-MMD有着25年研发积淀，在整个发展过程中，有全球65个国家地区推广，覆盖全球超450万用户，其可靠性也是经过验证的。当然，论资排辈也不是续航达成率超标的构成因素，而是25年技术积淀得出的结果。

在第四代i-MMD混动技术升级而来的插混系统，它源于混动但优于混动，可以说是本田汽车的混动集大成者。解决了传统混动系统效率低、纯电续航短、馈电乏力等弊端，说是混动系统的完全体并不过分。

这套系统由2.0L直喷阿特金森自然吸气发动机+双电机+电池组成，系统热效率达到行业顶尖水平41%。当中电动机最大输出功率135kW，峰值扭矩335N·m，并且纯电极速可以达到193km/h并持续，这样的动力水平在插混车型上是非常少见的，甚至可以比肩部分纯电车型了，所以经济性高是一定的。

同时，这套系统还配备了一台二档E-CVT变速箱。全新的E-CVT双电机变速箱为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。电机最高转速从13000rpm提升到14500rpm，对电机来说更低的负载会让动力输出更加轻盈，为“109.8%”数据达成提供保证。

需要特别说明的是，更大的电机往往意味着更大的耗能，当电池电量不足时大电机的动力乏力就会更加明显。为了避免这一情况发生，本田带来了一项黑科技“黑科技升压技术(VCU)”，能在电池馈电时瞬时电压提升至1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能。

除此以外就是全新升级的电控系统的优势了，才得以让E-CVT、电机、电池效能得以释放。全新 PCU 动力控制单元，PCU 的输出功率提升了 15%，大幅提高了动力模块的功率输出密度，让动力输出效率更高，做到不浪费。

不同于传统燃油发动机，新能源车的三电系统对温度的敏感度更高，比如在极寒状态下电池的预热会浪费电能，续航就会大打折扣。

本田的这套插混系统通过全新智能温控系统与空调系统协作，新增充电机加热，并实现预开空调，提前将车辆调整到能够发挥最佳性能的温度。甚至结合能量管理策略能根据所处位置的卫星导航智能规划，优化插混系统的储/放电策略，进一步提升混动系统的经济性。

综上所述，全新的控制系统通过更高效的控制单元，以及全新智能温控系统让大功率高效电机得以更好地发挥，同时进过优化升级的E-CVT拥有更高的传动效率，加上多挡变速器对不同工况下动力输出特性的改变，最终确保纯电续航达成率在109.8%以上。

即使不使用纯电行驶，其综合百公里工况油耗也仅为1.61L；即便是在亏电状态下，它的百公里油耗也仅为4.8L，真正做到可以“1月只加1次油，1周只充1次电，1公里只需要1毛多”的全新省钱且高品的用车体验。不止于国内，放眼全球，如此成绩也是绝无仅有的。

实力缔造体验

落实到生活场景中，种种技术升级不只是能从数字上得到感知，对日常驾乘的体验帮助也是巨大的。

以往的混动车受制于电池容量的限制，当电量不足时更多会依靠发动机的动力，而以热效率为研发目标的发动机动力数据往往不是很理想，最终驾驶起来会很无力。而本田的这套插混系统中，不光电池容量更大，达到17.7kWh，体积和重量减少也减少了50%以上，同时还采用了更大的电机，335N·m的扭矩比一般家用电车的电机都要更大，加之黑科技升压技术(VCU)的存在，即使是馈电，其加速能力也能展现出大排量燃油车的加速感受。

此外，全新的双电机E-CVT变速箱也让驾驶质感得到了提升。这套系统可以根据不同的工况自动切换三种模式：EV纯电模式、混合驱动模式和发动机直驱模式。

纯电模式下起步加速非常迅捷而平顺，没有任何延迟或抖动；中高速加速也非常强劲而稳定，没有任何衰减，此时多挡变速器和大电机的优势会非常明显。

简单概括，全新第四代i-MMD双电机插混系统不光做到了经济性表现的提升，在体验方面也一改混动车性能特性的固有印象，真正做到了省钱又精致，无论是日常通勤、出游都能带来更优的拥车生活体验。

话说回来，落在消费者本身在如此优越的驾乘体验面前，更让人心动还是政策优势。插电混动和纯电汽车都属于新能源汽车，均可上绿牌且绝大部分限牌城市免摇号。并且目前绿牌车是免征购置税、车船税的，这一政策延续到2025年12月31日，这对看重经济性有看重用车体验的消费者来说是莫大的吸引。

总结：

随着新能源汽车的发展，越来越多的消费者开始考虑购买一款插电混动车型并无缘由，其优势是显而易见的。相比纯电车型，插混车型有更长的续航里程和更低的充电需求，能满足柴米油盐也能满足诗和远方，同时也能享受绿牌和购置税等优惠政策。

至于插电混动车型自身的不足，比如动力性能是否足够强劲，驾乘品质是否会受到混动系统的牵绊，随着全新第四代i-MMD双电机插混系统的到来也迎刃而解，全新雅阁 e:PHEV& 全新一代皓影 e:PHEV顺理成章成地为了插混时代的最优解，用实力证明了本田的行业地位，引领者汽车正确发展方向，让人意识到时代需要具备坚守和开拓两种素质的企业存在。