丰田电车终于有起色了，bZ3从月销598涨到5831辆

在燃油时代，丰田汽车相当成功，但如今到了新能源时代，丰田的发展似乎慢了一拍，不仅纯电轿车今年才步入市场，且还没有自家的核心电池技术。今年三月，丰田旗下首款纯电中型轿车丰田bZ3正式上市，新车采用丰田和比亚迪联合研发的三电技术，一共推出三款车型，官方指导价16.98-19-98万元。

新车上市之后，市场反应似乎慢了半拍，销量平平无奇，直到八月份，销量才突然从7月的598台暴涨到8月的5831台，一个月内销量几乎翻了10倍。那么，是什么原因让丰田bZ3销量暴涨，这款车型具体表现怎样？接下来，我们一起来看看。

外观方面，丰田bZ3延续了bZ家族的设计风格，与bZ4X也有很多相似之处。前脸和尾部均采用较多横向线条，棱角分明，加上贯穿式灯组和熏黑下包围设计组成，营造不错的运动感。

（低配）

（高配）

值得一提的是，全系车型均采用LED光源，且灯光功能齐全，高配车型采用四颗LED灯珠，相比低配车型的两条灯带设计，视觉与照射效果还会更好。门把手采用内翻式设计，兼顾使用的便捷性与降低风阻的作用，配合当下流行的悬浮式车顶和溜背式车尾，为整车增添不少时尚气息，个人感觉比油车时代的丰田车好看很多。

内饰方面，丰田bZ3采用简洁风格设计，整个中控呈现T字形布局，除了扁平方向盘区域，车内几乎看不到任何实体按键，甚至连主驾车窗按键都由4个改为1个，上下拨动即可选择后排车窗，按压操作选择前排车窗，但实际操作略有不便。不过，全系前排座椅均可放平，便于日常休憩使用，同时12.8英寸竖向中控屏内置BTET开发的车机系统，除基本车机功能，还支持手机App远程控制，顶配版还具备面部识别功能，表现不错。

空间方面，丰田bZ3车身尺寸为4725*1835*1475mm，轴距2880mm，入门版高度为1480mm，其它数据保持一致，定位中型车。以1.83米体验者示范，将前排座椅调至最低，前排空间表现尚可，来到后排，虽头部和腿部空间都有剩余，但空间表现与主流中型车相比仍有差距，后排地板纯平，前排地台下方为掏空设计，使得腿部有足够灵活的空间。

另外，全车采用仿皮座椅，扎实柔软，后排采用一体式坐垫，中间乘客乘坐感得到保证，但坐垫长度较短，对腿部支撑性不足。

后备厢内部平整，深度可观，容量为439L，两侧凸起略微明显，且采用溜背车顶，但没有设计为掀背尾门，开口直立且较小，拿取物品略有不便，并且后排座椅不支持倒放，空间拓展性受局。

配置方面，丰田bZ3全系搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，具备L2级驾驶辅助功能，不过这套驾辅系统比较基础，不能与表现较好的自主品牌相比，实用的并线辅助也只有顶配才有。

其它方面，全系车型标配前排膝部气囊、全速自适应巡航、前后驻车雷达、热泵管理系统等实用配置；低配及中配版本可选装疲劳驾驶提示、360全景影像、真皮方向盘、副驾座椅电动调节、内后视镜自动防眩目等配置，进一步完善用车体验；顶配车型配置丰富齐全，除具备上述选配项外，还有方向盘加热、前后排座椅加热，可选装VTOL移动电站等亮点功能，提升用车体验。

动力方面，丰田bZ3采用来自比亚迪的三电技术，搭载弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，全系搭载前置单电机，只不过电机分为两种调校，入门精英版电机最大功率135kW，长续航版本最大功率180kW，最大扭矩均为303N·m，因此后者初中段动力响应更加迅速，且动力输出平顺，调校偏向油车，动力设定相对保守柔和，不易让人产生窜动感，符合其家用定位。

续航方面，根据配备的电池容量分别为49.9kWh、65.3kWh，其拥有两种CLTC纯电续航，分别为517km、616km，实际用车会有一定衰减，但只是城市代步或中短途出行，也足够日常使用。

总结：作为一台合资纯电中型车，丰田bZ3整体设计较好，虽仍然保留传统燃油车的影子，但综合实力不俗，且续航也较有诚意，结合市场信息来看，目前在成都地区有着1-2万的终端优惠，想必这是它销量迅速上涨的原因之一。但目前市场上位于15-20万的纯电车型不在少数，且有新成员不断加入，竞争愈发白热化，以目前形势看，咱们不妨再等等，看能不能等到2-3万甚至更高降价。