续航700配置高，标致E-3008方向对了？实名催国产

文/土木

一直以来，法系车的外观设计都是其主要卖点之一，尤其是标致品牌，多款车型都是将年轻、个性、运动的风格诠释得非常到位，

但是如今到了新能源时代，只靠着优秀的设计显然是不足以吸引人的，还得有点新能源领域的真材实料。不过近期亮相的标致E-3008的亮相，也算是打消了消费者对法系车未来的担忧。

9月12日，标致E-3008正式发布，其将在STLA Medium平台打造，预计将会在2024年3月率先登陆欧洲市场。新车外观设计标新立异，车内也将首搭最新版本的i-Cockpit信息娱乐系统，纯电版本续航里程可达700km。

全新标致E-3008采用了最新的家族式外观设计语言，整体造型较为灵动。前脸部分，全新设计的无边界格栅搭配位于前脸中央的锋锐盾形狮标极具辨识度。与此同时，该车还配备造型纤细修长的LED前灯组，并且标致家族标志性的“狮爪”造型日间行车灯也依旧得到保留。

从侧面来看，新车的车身造型是以运动风格为主，车身的腰线设计得比较凌厉修长，车窗线经过了熏黑处理，营造出了悬浮式的效果。另外，它还配备了溜背式的车顶造型，搭配上个性十足的运动轮毂，运动气息也很浓郁。

在车尾部分，贯穿式的尾灯较408X等车型又有进化，左右两侧进一步加粗，加入了更为复杂的红色光源，显示出更强的辨识度。而翘起的小鸭尾与车顶分体式扰流板形成对应，后保险杠部分则采用了大面亮黑色材质，并加入了灰色装饰条进行补充，显得更加的精致。

内饰部分，采用新i-Cockpit 数字化座舱设计，中控台配置21吋曲面全景触控荧幕，荧幕向驾驶微微倾斜，其左侧显示仪表组所有信息，包含速度、驾驶辅助等等，而荧幕右侧则是可控制冷暖气空调、导航、媒体系统；此外，车辆启动钮、e-toggle电传线控拨动排档控制，配置于方向盘右后方，并将i-Toggles虚拟按键面板配置于荧幕下方。

动力上，标致e-3008基于STLA Medium平台打造，将提供单电机与双电机两种版本，单电机最大功率214马力，最大扭矩343牛·米；双电机总功率327马力，总扭矩官方并未透露。电池方面，标致e-3008将提供73千瓦时的磷酸铁锂电池与98千瓦时的三元锂电池，续航里程分别为525km和700km。前者来自比亚迪，综合能力有一定保证。

在补能方面，新车基于400V架构，最高支持160千瓦直流快充功能，属于相对普通的水平，得益于较小的电池，可以在20分钟内充至80%。后续还将推出燃油版本、插电混动版本。

现阶段，在中国新能源市场处于白热化阶段，而作为中国电动市场上的“后来者”，标致将会面临前所未有的压力，但标致方面依旧抱有乐观态度，并对之后电动化转型制定了初步战略规划：2023年标致所有车型都将实现电气化，并且标致将会在2年内向市场推出5款新电动车，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008。

而关于东风标致（以下简称“东标”）的电动化转型计划，目前并未过多透露，但可以明确的是，东标电动化转型也将提上日程。

写在最后：

诚然，现在的法系车与日系、德系、韩系和自主品牌相比都有很大的差距，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙在华的发展道路也是充满荆棘，非常坎坷。但是在神龙汽车身上难能可贵的一点是没有一点放弃的念头。如今E-3008发布，目前来看是有一定竞争力的，但后续国产时间还不确定，到时竞争恐怕更加激烈，如果能在定价上更有诚意，或许才能有一线生机。