为啥CR-V能一直热销？13年老车主试驾后告诉你！

CR-V，从2004年国产到现在，已经走过了19个年头，累计销量超260万辆，去年也干了20万台，不少人好奇呀，它到底有啥过人之处，可以让它一直保持热销呢？

喏，作为一个13年的CR-V老车主，这次在大理，我一起试驾了全新一代CR-V e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV，接下来我着重给大家说说开起来到底如何，希望对买车的你能有个参考。

全新一代CR-V e:HEV开起来如何？

首先，全新一代CR-V e:HEV（下面简称 CR-V混动），在座舱方面，没有啥花里胡哨的大屏啥的，而是保留了很多常用的实体按键，比如空调和换挡按钮，这种盲操的感觉，比那些隐藏在大屏里，然后一个个去找的，简直要好用N倍，你们说呢？

至于开起来，我一句话先来概括下：“保障家用属性的基础上，兼顾了一定的驾驶乐趣”，主打的就是一个线性、好开。

怎么体现呢？CR-V混动搭载了第四代i-MMD混动系统，尤其是这台2.0L阿特金森发动机，它用了高压多段直喷技术，热效率高达41%。然后再加上平行轴布置的全新E-CVT双电机，新增了发动机低速档直连。也就是说，在市区缓慢加速的时候，发动机可以实现直连驱动，从而降低燃油经济性，当天甚至有媒体开出了百公里3.5个油，恐怖吧？

好，参数技术大家看看就得了，重点是它开起来的感受，CR-V混动的转向、油门以及刹车都很线性，虽然车子不小，但贵在易于掌控。因为有了电机的加持，前段加速平顺且安静，在走走停停的城区里，开起来“巴适”得很。

另外，发动机介入的过程也很丝滑，如果你不是猛加油拉转速的话，你是很难察觉到的，如果不信，我墙裂建议兄弟们去试驾一波。

在底盘方面，CR-V混动还是很“本田”，它是比较偏韧的，有效过滤颠簸和震动能的同时，还能在过弯时给你有信心的支撑性。真的，如果你追求好开省油实用，且不想去操心冬天电池续航衰退的烦恼，这台CR-V混动是真的香。

全新一代CR-V e:PHEV更适合城市代步！

如果你所在的城市限牌，那这台全新一代CR-V e:PHEV（下面简称CR-V插混）也特别值得你一看。

CR-V插混这套混动系统最大的特点就是发动机介入很少，且发动机介入后的噪音和振动控制得很好，甚至你可以把它无限看作一台“电车”。

只要不是馈电情况下，当车辆是纯电模式下，即便你油门踏板踩了一半之多，发动机也不会介入，如果你不是为了八百里加急送公章，猛踩油，120km/h内几乎都可以用纯电来开。

而且值得一提的是，它的纯电模式不会让乘客不舒服，动力来的那个时机把握得很好，特别是你开惯了燃油车，此时它就是个安静、平顺的高素质燃油车，让纯电车那种坐了晕车的感觉滚出。

而且，这一次它的加速性能也有了提升，不仅发动机优化了，同时内部通过结构优化降低了转子离心力，将转速提升至14500转/分钟，搭配与发动机的高速档直连，让CR-V插混极速可以达到193km/h.

但就我个人而言，我觉得CR-V插混更加适合在城区当做一台电车来开，因为在纯电模式下，有同行媒体实测纯电续航里程达130km，日常上下班无敌啊，尤其是在95号汽油马上破9块的当下，又解决了指标问题，又解决油贵的问题，一举两得，令人直呼真香呀！

说在最后

听我说完这两台车的试驾感受后，或许你就明白CR-V为啥能一直热销了吧？因为它初看你不会觉得特别惊艳，但是它的均衡会让你懂得，什么叫做越用越香。真的不是无脑吹，我家2010款的CR-V至今跑了16万公里，除了一些易损件的更换，没有把我抛在路上一次，皮实可靠不正是咱们普通消费者真正想要的么？而不是那些华而不实的冰箱彩电大沙发，你觉得呢？

当然了，CR-V插混原先定价确实高了些，不过如今全系下调2万元，这下就接地气多了。所以，手持20多万，真的建议去看看CR-V新能源，起码它是一辆你买了不会后悔的车。