从豪华顶配到高配，被吐槽的车载冰箱还有前景吗？

自从进入了电动化时代，车企们从以前“卷”三大件技术，到如今“卷”舒适配置功能，以此为用户带来良好的乘坐体验，让汽车不再是从出发点到终点的交通工具，而是移动的“生活空间”。

在众多舒适配置中，除了一些自动空调、座椅通风加热等功能之外，车企们又将目光看向了一些曾经的豪华顶级配置——车载冰箱。

车载冰箱大致可分为两种，第一种是车企自带，或者是购车加钱选装的配置；第二种是第三方花钱加装，或者是移动的车载冰箱，也就是需要外接电源的车载冰箱，我们今天来讲讲第一种，车企自带的车载冰箱。

世界上第一台车载冰箱在1967年面世，当时服务于贵族阶层，为贵族出行所带的食物提供了冰冷保鲜功能，确保食物不会因为天气原因而变质。

因此，在之后燃油车发展的历程中，车载冰箱就成了豪华车型的顶级配置，例如奔驰迈巴赫豪奢系列的手扶箱下就内置了车载冰箱，以及红酒杯底座；劳斯莱斯幻影的后座内置了车载冰箱，从中间的扶手位置开启；宾利添越也配备了车载冰箱。

可以说，很多豪华品牌的产品都配置了车载冰箱，以此来提升车内的豪华感，以及彰显了车主的身份，在当时是许多消费者梦寐以求的配置和出行方式。

到了近几年，各个车企拼命内卷，将曾经豪华顶配的车载冰箱给“打”了下来，只要是定位调性高，或者是高配车型上就能拥有，例如理想L系列车型、极氪X、腾势D9，以及15万元不到的风行T5 EVO顶配车型的车载冰箱。

可是，当曾经的豪华顶配逐渐开始在各个级别车型上普及，为何大家没有了当初的“热情”，而是开始了疯狂地吐槽；难道是物以稀为贵，还是得不到的永远在骚动？

为了了解其中原因，我翻阅了不少资料，发现车载冰箱按照原理可以分为两类，分别为半导体式和压缩机式。

除了这两种，还有一种是利用汽车空调系统风道连接的储物箱，在开启空调之后有一定的冷藏保温效果，不过因为自身只是储物箱，没有核心部件和隔热层，所以并不在讨论之中。

按照顺序来说，先来讲讲半导体式车载冰箱，其理论基础为珀耳帖效应，当电流通过由P型半导体材料和N型半导体材料连接成的热电偶对中时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差并形成冷热端，从而实现制冷或制热的目的。

优点为能制冷制热、环保、无污染、体积小、运行时振动噪音小、成本低，以及寿命长；缺点为制冷效率一般，制冷温度只能低于环境温度的17-25°C，并且容量小。

在当下市场中，不少新能源产品都是采用半导体式车载冰箱，一是为了控制成本，二是为了保证车内静谧性，三是确保不占用车内空间。

只是车企在安装半导体式车载冰箱的时候，并没有经过一系列严格地测试，没有确保该配置是否与整车匹配，导致不能给消费者带来良好的使用体验。

例如有些产品，就因为用户开启了几个小时车载冰箱之后，发现冰箱丝毫没有制冷效果，并且散热系统设计在主驾驶座椅和副驾驶座椅之间，让两侧的乘客感到了不适。

压缩式车载冰箱，原理与家用冰箱的运作原理一样，制冷剂在压缩机的作用下，升高压力和温度，成为高温高压的气体，进入冷凝器降温成为低温的液态，再由膨胀阀节流成为低温低压液体，进入蒸发器后膨胀为低温低压气态吸热，其制热功能可通过贴敷在内胆上的电加热膜实现。

优点为制冷效率高，制冷温度一般为-18度至10度；缺点为体积大。

前文提到的豪华车型，搭载的都是压缩式车载冰箱，因为是燃油车，所以可以连接皮带结构，由发动机直接提供驱动力，从而实现了制冷效率。

只是如今进入了电动化时代，纯电动车没有了发动机，自然没有皮带结构，虽然混动车型依旧保留了发动机，但是整体结构与传统发动机有所区别，并且已经逐渐实现“去皮带化”的空调自由，所以当下很少新能源车型会搭载压缩式车载冰箱，一般都是传统燃油车型搭载该类型冰箱。

正因大部分新能源车型搭载半导体式车载冰箱，这才被消费者一直吐槽，也可以说是又爱又恨，“爱”的是可以亲民的价格就可以拥有一辆配备车载冰箱的车型，“恨”的是车载冰箱有点“鸡肋”，制冷效果一般、容量小，有些还有占用车内空间和耗能大。

按照这个趋势，车载冰箱还有未来吗？

我觉得车载冰箱是未来汽车必不可少的配置，首先从各家车企展出的未来汽车就可以看到，几乎都会提到未来的出行方式，汽车不再是交通工具，而是移动的“生活空间”，能在里面看电影、休息、办公，以及聚餐等等，那么车载冰箱就是必不可少的配置，可以为以上场景提供良好的舒适性，提升出行质量。

编辑总结

车载冰箱未来的发展，还需要车企在技术、匹配等方面的突破，才能解决以上所提到的问题，才能从被消费者吐槽，变成消费者称赞的配置。那么问题来了，大家对于车载冰箱的印象到底是怎么样的呢？