新冠道“擎”燃北京，新驾势旗舰之选

9月16日，广汽本田在北京举办了以新款冠道为主角的燃擎派对。借此机会也让大家感受到了这台广汽本田SUV家族中“到顶”的存在和与旧款相比的一些改变与提升。

外观方面，新款冠道的味道依然稳重且饱满。（当然，内饰和驾驶体感也是如此）。乍一眼看上去和旧款冠道无明显差异，但是细心的人一定会发现，新款冠道的中网部分做了微调的处理。被官方称做星穹蝶翼式的前格栅设计，本田味道十分浓烈，在初步观感上也达到了刷新审美疲劳的效果。通过这一点也明显看出，本田的设计功底之强，和颜值能打程度之高。

如果想要颜值再上一层楼，新款冠道还有“幻夜版”和“千万纪念”选装套件。

对于姿态玩家来说，在选择“幻夜版”套件的前提下，或许只要在避震上下下功夫，便会获得极佳的效果。

坐进车里，最大的变化便是之前“躺”在中控台上的车机屏幕“站”了起来。余下部分则与旧款并无过大差异。

如今各家厂商在车机方面的相互内卷，越来越大的屏幕和越来越少的按键，让不少用户难以习惯，只能依赖语音进行控制，语音识别精准程度也是参差不齐。而新款冠道在功能控制方面，仍使用了“大量”的物理按键。

让最基础、最常用的功能交互触手可得。而这种交互体感，在如今的大趋势下，竟也有着不错的“解压”效果。而Honda CONNECT 3.0智导互联和Honda SENSING的应用也让它在传统与智能化之间做到了巧妙的平衡。

除了肉眼可见的变化，内在同样有着看不见的升级。如座椅通风、脚踢式电动尾门、PSS泊车雷达系统、远近光智能切换系统均有搭载。

来到后排，90°的后排开门角度直接让整个后排空间变得一览无遗。在4858mm车长和2820mm轴距下，后排的腿部空间用“宽如大海”来说绝不为过。

在后排甚至可以完成下蹲的动作。更难得的是，即便是370TURBO四驱版本，后地台也几乎是纯平的状态。

动态方面，仅凭机械式仪表便已唤起踩下油门的欲望。代号为K20C7的2.0T VTEC发动机，最大输出功率192kw，最大扭矩370N·m，配合9AT变速箱和前麦弗逊、后复合多连杆悬架，驾驶感受十分扎实，动力随踩随有。

三种驾驶模式性格也相对鲜明，日常驾驶ECO模式完全够用。而在运动模式下，由于全车在降噪方面下的功夫颇深，风噪、胎噪抑制明显，传递到耳边仅有发动机的低沉轰鸣。

看着机械指针随着转速变化或线性、或阶段式的跳动。高兴，实在是令人高兴。

说到最后，这台新款冠道的表现还是令人印象深刻。抛开外观，无论是配置还是空间表现上均将实用主义表现的淋漓尽致。或许如今冰箱彩电大沙发是让人选择一台SUV的重要因素，但是归根结底这些配置会缓慢随着时间的推移，让新鲜感和使用频率逐渐消磨甚至殆尽。

此外，新款冠道作为广汽本田产品矩阵中少有的没有搭载混动技术的纯燃油车型，它可能是机械素质最出色、最舒适、比同家族SUV车型拥有更多驾驶乐趣的SUV车型。重要的是，它更是一台满含着本田对于内燃机的坚持、和品牌纯粹技术展现的硕果。