集体出行已成潮流，这两款德日热门MPV如何选？

现在户外、露营成了新的出行潮流，不管是内行还是门外汉都会选择在难得放松的周末来上一场集体出行。那么既能坐7人，又能装下更多装备的MPV则成了家庭用车的新选择。我们在30万+这个级别里找到了这两款德日系的热门车型，看看上汽大众威然与广汽丰田赛那到底谁更适合这样的场景吧。

集体出行最重要的就是坐和装。我们也从这两个大的维度出发来比较一下这两台车谁更优秀些。

驾乘舒适性

既然是走家用的向的，那我们暂时先把动力这一块放后面去说，重点先来聊聊两车的舒适性。而在我理解的乘坐舒适度就包括了车辆的车内空间、座椅舒适度以及配置加持三方面。

（赛那）

（威然）

空间这一块来说威然有着绝对的优势，先天尺寸就要比赛那大出不少。车长了181mm，轴距更是长了120mm，这让车内有充足的乘坐与储物空间。相反试过赛那车型的消费者都会有这样一种感觉，这车坐在里面很低很压抑。由于赛那是混动车型的关系，它的底盘相对威然来说要高不少，但赛那的整车高度却要比威然还要低了接近20mm。这样一来的结果就是赛那车内乘坐的垂直高度非常有限，特别是在车顶造型开始向下走的C柱位置，赛那的三排头部空间是全车上最矮的。毫不夸张的说，赛那的三排是绝对不适合成年男性去乘坐的，你不想顶头就只能往前坐一些斜靠，但赛那的三排靠背又是笔直的，座垫又短，所以整体是非常不适合高一些的人士乘坐。

（赛那）

（威然）

说完了坐，自然也得说说开车的感受。两车在动力层面其实都有自己的优势项，赛那的混动，燃油经济性比较好，城市驾驶比较轻快，但高速上还是会感觉有明显的动力不足的情况。而威然则是传统的大众动力组合，不管是城市还是高速，动力上还是非常有保障的，另外这套变速箱与发动机的组合让威然在高速上的油耗与赛那几乎相当。而在驾驶层面，两车给我的感觉差异就是稳定性，赛那底盘的支撑给人明显感觉不太够，悬架的调教又偏软。好处就是平坦路面直线行驶的时候舒适性能得到保障，但遇到坑洼、颠簸或者急转闸道时，车辆的支撑与悬挂的回弹就不是很好了，会让整台车显得很晃，一定程度上影响了车内乘坐的感受。而威然则不同，德系品牌最擅长就是车辆底盘的调教，威然就是那种适度刚好，适用全方位路面环境的车型。无论高速驾驶的稳定还是城市坑洼颠簸，威然都能提供良好的驾驶环境给到车内驾乘人员

    品质做工也很重要

乘了乘坐空间外，对于车内乘坐舒适性另外一个很大影响就是隔音。要知道集体出行去户外的情况下，开车大多数会走的就是高速。而一辆车在高速情况下的隔音静谧性也在一定程度上决定了车辆乘坐的舒适性。在这一点上威然也是要明显强过赛那的，威然的NVH在同级别里都是数一数二的存在。而赛那的隔音一直都是用户论坛里吐槽比较多的那一项，这也是日系车比较常见的通病了。

日系另一个通病就是内饰简陋，这个问题同样在赛那身上有所体现。售价30万+的赛那，车辆内部的装饰几乎都是塑料件，让整车显得异常的廉价。根据车质网与论坛网友的反馈情况看。赛那车型在长时间使用后，还会出现塑料件频繁松动的情况，可以说是用料、做工双双拉跨了。但就这点来说身为德系品质制造的威然就要强上许多了，德系车型一向都是以高品质做工与用料著称，威然也同样如此。车内内饰用料肉眼可见的都是皮质软包，豪华感还是营造的非常到位的。

功能性的差别

对于功能性，更多的其实还是比拼储物方面的能力。在这一块上威然与赛那作为7座家用车，车内的储物格是非常丰富的，几乎做到了每一排都有自己专属的大大小小的储物空间。

而在后备箱的空间上，两车就有不同的展示方式了。威然作为一台拥有5.3米车长的车型，完全不用担心后备箱的空间，就算是给乘坐空间留足了预算，威然的后备箱依旧是非常夸张。纯平的后备箱，纵深非常强，可以轻松放下许多装备，甚至是露营要用的帐篷、渔具包等等长条形的包裹。

 赛那这一块就跟威然有不小的差别了，主要因为车长的限制，赛那在保证乘坐空间的情况下，后备箱的纵深其实就做不到很强了。于是丰田想了个办法，向下去掉了传统备胎的摆放位置，让赛那的后备箱有了一个向下的空间。如果算整体空间来说，其实赛那跟威然差别不是很大，最大的区别还是在于摆放物品的便捷性与舒适性了。上文提到的长条形包裹，赛那可能只能竖在后备箱里了，如果没有固定随着车辆行驶，包裹也只能倒到哪是哪了。也就是说，虽然空间相差不大，但赛那对于储物这块的便捷性来说还是不如威然来的方便的。

赛那与威然这两台MPV有关家用层面在同级别中还都属于非常有竞争力的，但真的去细究一些场景化的应用时，我们还是会发现两车身上产品的侧重点的不同。以今天的话题来说，我显然时觉得威然的产品更加的全面成熟，而赛那在细节上确实做的不太够。