再谈吉利的战略定力

作者： autocarweekly
2023-09-19 15:27
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文｜江小花

上周六，吉利汽车在上海发布了银河第二款重磅跑量产品银河L6。这款代表新能源车市最主流细分市场的产品，以最吉利的方式，强势标定了新能源汽车时代最重要的一枚市场坐标。

在燃油车时代，这个坐标是由速腾、轩逸、卡罗拉等大牌车型所标定的，而现在，吉利银河以超强的产品力和高品质，宣告新能源车已经完成了在全部主流汽车市场的产品拼图。这款车的上市，其效应将不只是企业性的，而是产业性的，新能源车对燃油车的替代会再度加速。

截至上市当天，这款注定明星的车型狂定20000多台，联合之前累月过万的银河L7，吉利汽车新能源车系银河的形象仅在3个月内，就从发布时的普感模糊，被为之兴奋的市场勾勒清晰了。

对于吉利汽车集团CEO淦家阅来说，银河双车的爆款是一个可预期，但仍然让他这个操盘者紧张的结果。毕竟经历过多次艰难时世的吉利，也从未面对过如今这么多变、凌乱、未知元素众多的行业。

银河车系能在如此复杂、惨烈的市场中迅速破局，这是吉利战略定力的再次胜利。

“吉利的新能源之路，再次证明了汽车产业是一片长期主义的战场，战略能力、战略定力和战略效力是决胜长线的关键。”

一毕业就加入吉利汽车的淦家阅，长期在财务口任职，从“钱”这个根本的角度，他比吉利的大多数同事，更清楚地了解中国第一家民营车企，从创始至今20多年中的起与落，危与机。

也正因为此，淦家阅对吉利控股集团董事长李书福代表的吉利董事会的战略眼光和战略推进决心坚信不移。有很多次，吉利汽车已经走到了危局边缘，没有人可以提前告诉你，跨过眼前的这个坎，就会是康庄大道。

但每一次，在渡过了最危急的年景之后，吉利总能依靠战略的优势，快速满血前进。淦家阅在前年秋天发布智能吉利2025战略的时候对我说过，吉利或许在战术上时有偏差，但是创建以来，在战略上从未出错。

事实上不仅是未出错，吉利实现战略意图的做法，在其他企业眼中形同赌博，别说坚决实施，很多吉利的战略决策，都放不到其他车企的董事会上。战略推进的成败，完全取决于企业上层的战略智慧，和全体员工的坚决落实。比如让吉利名满天下的沃尔沃并购案。

吉利从一家5亿人民币起步的半手工车企，到如今成为中国全球化程度最高的汽车科技集团，吉利人的自信，源自战略自信。

这一次也是一样。吉利在新能源智能化的战略上很早就定下了两个蓝色吉利行动，一个以纯电发展为主，一个以电混为主，同时两个计划中，智能化都是重中之重。

吉利的蓝色行动计划并不一帆风顺。事实上，这个战略，当时作为中国车企领军者的吉利，因为节奏上在行业内并不出挑，而一度受到了外界的质疑。2021年初就任吉利汽车集团CEO的淦家阅，在新闻发布会上，最头疼的事情，就是面对记者“吉利是不是慢了”的提问。不是回答不了，而是没到时候。

吉利是不是慢了？首先要看的就是吉利的新能源战略是不是对。离开战略对错，讨论快慢，没有任何价值。

两个蓝色吉利行动，是基于什么作出的战略规划呢？汽车新能源化的战略，是整个国家乃至全球新能源化的一个核心组成部分。从产业角度而言，其担负的是大幅、快速扩展电池、储能产业的产业规模，形成产业链的巨大成本优势和技术优势。

从这个角度上来说，纯电当然是新能源战略中，最终实现碳中和的必然之路，而电混则显然能实现纯燃油车更快速地替代。从市场角度来看，电混产品比纯电产品的市场接受度要高很多。虽然电混的电池比较小，但是比纯电更有快速规模化的优势。对电池、储能产业的总量支持，对汽车产业快速形成新的规模效应，摆脱亏损发展，对消费习惯的快速扭转，都是更合理的选择。即便我们认同电混是通往纯电道路上的过渡选择，这也一定是一个长期存在的过渡技术品类。

所以两个蓝色吉利行动计划，是基于产业发展和新能源市场需求的规律定下的发展战略，或许产业政策会有摇摆，或许市场节奏会有紊乱，但是市场规律最终会让产业发展回归正确方向。事实也已经印证了这一点。

淦家阅说，吉利从来没有因为市场的起伏和外界的毁誉动摇过蓝色吉利行动的战略规划，最多是适时进行了资源配置的调整，比如集中优势资源推出了全新纯电高端品牌极氪。即便在最焦灼的2022年，比亚迪的强势增长让整个中国市场的格局发生剧变的情况下，吉利也没有怀疑过自身的新能源战略。

坚信之，然后笃行之。淦家阅说，当今的汽车产业中，还有几家车企能说自己的技术路线、产品规划和市场布局是有坚定前瞻性的呢？

剧变的市场，让很多企业不得不快速，甚至多次调整自身的策略、打法，在战略裸奔的情况下，不断跟着快速轮换的市场明星和营销热点走，盲目地打简单堆料、没有营养的价格战。很多企业一款车火也不知道怎么火的，没也不知道怎么没的。

吉利的战略自信，让吉利在应对电风扇一样的快速轮转的市场环境时，始终有坚强的主心骨。

淦家阅担任汽车集团CEO以来，做的全部工作重心都在吉利汽车的新能源战略上。

首先，厘定智能电气化时代，汽车企业必须要掌握的核心技术。

吉利认为有三个方面。在三电技术中，吉利认为必须由主机厂亲自掌握的是电机技术。在这次的新车发布会上，淦家阅对媒体强调的吉利在新能源时代从无到有，从有至优的核心之一，就是电机技术。

电池和电控主要是解决能量密度和能源效率的问题，这主要是电池、储能行业的工作，而电机是决定电气化时代汽车性能关键技术，从戴森的例子就可以看出电机对于电器性能的关键影响。所以对于电机，吉利拿出了当年突破外资车企技术卡脖子的劲头，进行了坚决投入攻坚和快速完善优化。

其次，是智能基建。

吉利在2021年杭州湾开的那场战略发布会的大主题，名为智能吉利2025，而不是新能源吉利2025。

为什么呢？

因为吉利非常清楚地知道，电气化是时代主题，而智能化是市场需求。在这场汽车产业革命中，电气化是产业变更，而智能化才是市场革命。

事实上，那些诟病吉利在新能源化上脚步不够快的吃瓜，可能没有注意到，吉利在汽车智能化方面，是最全面、最领先的转型者。在中国星系列燃油车上，吉利就致力于抹平油车与电车之间的智能差，而彼时业内甚至有言论认为智能化是电动车的专美；早在博越上市的时候，一句“你好博越”就是如今智能座舱的雏形。

对于大型车企而言，智能化最艰难的部分，不是从制造业向智造业的转型，技术和体制上的改变只要有了无论多么蹒跚都必须开始的决心，都可以快速弥补，而是要前瞻性的界定在智能汽车产业中主机厂和供应链的全新关系，以及双方所需要承担的工作。

吉利汽车判定，主机厂必须自主完成智能基建，也就是对汽车智能化所需要的全部基础环节的搭建。如果主机厂不自主具备智能化底层，以及具有智能产业链视野的人才体系，那么未来的智能供应商，或许你都不知道要怎么充分合作，自身产品的智能安全更是无从谈起。

所以，吉利不仅在事关智能电气化产品素质的全方位需求上，搭建了一网三体系的智能科技生态，即在三大智能架构基础上，叠加操作系统、芯片、大数据、卫星科技等联合而成的未来出行科技生态网，和智能能源、智能制造和智能服务的三大体系。

更是对未来以算力为基础的人工智能体系、智能安全体系作出了果断的投入，仅一期投入就达到10亿之巨。吉利的星睿智算中心，算力在中国制造业排名第一，全球排名185。这个全球500强排名，或许在未来，比市值500强含金量要高得多。

前瞻投入总会受到市场的奖励，今年春节宣布落成的智算中心，如果拖到年底来建，那仅是算力成本，恐怕就得数以十倍计，而从下订到交货更是不知要消耗多少时间成本。

基于星睿智算中心，吉利也在不久前宣布了开启吉利汽车大模型，将在未来以难以准确预测的速度，来提高产品设计研发效率、大幅降低成本，提高智能汽车安全边界，并且实现更私密、更真实的用户需求，创造用户期待的海量驾驶及智能应用场景。

利用智能技术，实现更高品价比、更惊喜的智能汽车产品和出行服务，这就是吉利在汽车智能化时代，对造老百姓买得起的好车这一创始理念的最新诠释——造每个人的智能精品车。

这句质朴而直击人心的话，就是吉利乃至中国汽车产业应该长期恪守，并赖以持续发展、全球化的至理名言。每次全力奔跑中的中国车企，只要背离了这一基本理念，就会摔跟头，没有例外。

最后，智能驾驶。

没有人能准确预计无人驾驶的落地时间，但是没有人能反对智能驾驶会成为汽车智能技术的主线，并且加速发展。

而主机厂亲自发展智能驾驶技术必须争分夺秒的原因，并不是说它对当下市场选择已经有了关键权重，而是如果行业认定L3、L4的自动驾驶时代一定会到来，那么高阶辅助驾驶车辆驾乘习惯的市场教育，就是大型车企必须争先的阵地。

按照罗永浩的说法，微软如今的操作系统市场份额是90％，如果让微软除了客服以外的员工休假一年，你会发现它的份额还是90％。无他，就是替代不了。汽车市场集中度不可能像操作系统那么高，所以马斯克会善意的提醒他的友商，你们必须立刻投入智能驾驶的开发了。

由于任何智能驾驶系统，对于车辆乘员而言，都需要适应。所以，开发出众，又能抢先让市场习惯的智能驾驶系统，在未来能给企业带来的优势无以名状。王传福在年初发表的反对行业对无人驾驶太上头的言论，业内也都清楚，那是缓兵之计。对于有志于未来的车企而言，智能驾驶也不是友商长期高喊遥遥领先，就能轻言放弃不做的。

吉利的智能驾驶和众多科技造车企业不同，选择的是两条腿走路的发展路径，其一是成熟技术的快速应用。

在ADAS时代，吉利就是车企中最坚决地做辅助驾驶技术普惠的企业，是最早把无差别的辅助驾驶技术配置到10万元以下产品的车企之一。

在高阶辅助驾驶时代依然如此，吉利不仅在极氪品牌上率先推出NOA，并且迅速的将其下放到领克和吉利的产品上。博越L和银河L7亚运幻影版，是15-20万区间难见的配置了高速NOA的产品。

造老百姓买得起的智能精品车，这是吉利技术普惠哲学的必然选择。

同时，在更高阶的智能辅助驾驶技术开发方面，吉利走的是科研突破的路线，在吉利汽车大模型计划中，就有专门的智能驾驶大模型，走的是类似于特斯拉的基于超级算力和超大数据，建立类神经网络的智能驾驶能力，同时叠加吉利的天地一体化的卫星系统。这是一条整合自身优势，直接追求行业领先的强悍路线。

在淦家阅看来，汽车企业只要调整思路，下定决心，明确战略，保持开放融合的心态，那么在智能领域与那些大名鼎鼎的科技公司之间的技术差距，就完全可以拉平。

以上这些，就是极氪能成为大型车企推出的高端纯电品牌中唯一落地即强势的基础；也是领克08、09为代表开创领克智能电气化2.0时代的技术根基；更是今天银河双车上市即爆款的底气。当然，也是吉利的智能电气化“慢”的原因。

这些背后，是吉利年度研发投入规模超200亿的付出，是中国民营企业研发投入前5名中唯一的汽车企业，更是研发投入占比最高的汽车企业，甚至高于多数大型科技企业。财报显示，在最近一两年中，吉利的研发投入比企业净利润高出两倍多。

越是产业变革的时代，就越是要果断升级、苦练内功、恶补新知的时代，真正的造车者都明白这一点。而越是变革的时代，也同时越是让人痛苦的时代，痛苦总会让人容易偏离正确的轨道，各领风骚者与饮鸩止渴者，都如此。

每个行业参与者，都会受到最深刻的挑战，不管你是否秉持长期主义，是否是严肃认真的造车。在有的阶段里，勤恳踏实的造车者，或许还会因为外界你方唱罢我登场的喧闹而焦虑、迷茫，乃至面临困境。

在吉利市场形势大好的2018年，安聪慧就说过，他每天都在思考吉利要怎么活下去。

这番当时被指傲娇的言辞，在淦家阅眼中是吉利人最宝贵的财富之一。面对产业变革的大幕拉开，对于坚守战略的企业而言，势必在或长或短的时间里受到冲击。对于规模体量越大的企业，战略坚持和战术试错的成本和风险都更高。

吉利人非常清楚战略前瞻的核心价值，也最明白保持战略定力的艰难。事实上，在一轮发展波峰初能保持着“活下去”思考的清醒，是吉利在面对市场巨震中得以保持高位窄幅震荡，并且快速蓄力再次向上的关键心态。

淦家阅说，这种心态的练就，同样来自于吉利战略为本，保持战略定力的企业共识。

吉利内部的四大文化，即问题文化、对标文化、奋斗者文化和合规文化，无一不是在吉利的长期主义战略定力文化之下发展出来的。

保持战略自信，维护战略执行力，势必要对战术中出现的各种问题进行及时、有效的矫正，这是吉利问题文化的源头；

对于行业的后发者而言，战略的验证，势必要在不断对标行业乃至制造业最优生中进行，这孕育了对标文化；

保持战略定力，那势必意味着要承受很多短期市场利益的损失，甚至面对很多艰难时刻，这让吉利员工必须一直保持奋斗者文化心态；

而没有一家战略型的长期主义企业，会把自身的发展机遇置于法律、法规、行业通行规范和企业道德规范之外的。这不仅会让企业面临巨大的法律风险，也会丧失国际化的机会。

所以，面对初步成功，刚诞生不久就被同行追随模仿的银河车系，淦家阅最骄傲的并不是销售数字；而是对吉利战略定力和企业文化水平的再次确认。不管是产品，还是以雷神电混和神盾电池安全系统为代表的技术，或是全方位智能水平和设计水平，银河车系都来自于吉利数年前的战略规划和坚决落地，他不是跟风而来，也不是应急而来，而是对吉利新能源战略的验证，和对吉利保持战略定力的奖励。

短视频阅读的时代，很多对一家企业的评价也开始变得更短视而高频。当汽车成为公众关注焦点产业之时，我们似乎总是在问，谁能代表中国汽车。有人说是比亚迪，有人说是吉利，也有人可能会说是理想，甚至八字那一撇还不清楚的小米，以及宣告不造车的华为。

其实答案也不难，我们可以参照科技制造领域的华为，谁能以最长期主义、最符合产业根本规律的方式制定发展战略，并能以最大的战略定力务实推进，坚定投入研发，掌握代表大国产业所必需的核心技术能力并谋求领先，保持体制始终与规模和时代需求匹配，保持产业理想和全球化视野，谁自然就能成为中国汽车的代表。这个问题并没有什么标准答案。

这篇小文，只是在这个产业最好，也是最坏的时代中，给很多优秀或者通往优秀的中国车企提个醒，在产业的残暴的革新期中，活下去当然是第一要务，但是有实力、有理想的企业，千万不要让活不下去的错觉，成为你抛弃战略定力和长期主义的借口。