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用户在消费市场中扮演着什么角色？
若是经济形势一片大好，或许很少有人会思考这个问题，毕竟比起仰望星空，低头赶路更加实在。但当“内卷”增加内耗，降价见效甚微之时，站在用户的角度思考，无疑更能接近成功的方向。
就拿汽车行业而言，此前的消费者往往处于被动接受的位置，除了涉及到安全、品质，逐步发酵为“事件”的底线问题以外，设计和配置的主动权被车企牢牢掌握在手中。而现如今，类似用户思维、用户共创的理念屡见不鲜，车企在主动迎合需求、创造需求的同时，市场活力得到进一步释放。
毫无疑问，新能源市场是与消费者站得最近的细分领域，当轿车、SUV市场先后实现技术革新与体验颠覆以外，MPV市场也迎来了由内而外的升级。这其中，月销稳定破万的腾势D9、在50万级别站稳脚跟的极氪009，成功打响新能源MPV的名号，紧随其后的瑞风RF8，则有望令这一细分市场迎来再度进化。
早在今年上海车展，江淮瑞风带来了布局新能源中高端MPV首款概念车RF-M。之后经历“百人百天共创”而来的瑞风RF8，则就空间兼顾舒适、碰撞安全保护、车机操控系统，以及油耗动力双向奔赴的需求痛点，从空间、安全、智能与插混四大方面，将用户诉求再度具化。瑞风RF8到底有何不同？它如何从插混MPV市场脱颖而出？深入了解过后，答案一目了然。
插混为王，全场景出行新选择
无论是否关注MPV市场，应该都对红极一时的“别克GL8八百里加急取公章”话题有所耳闻，由此延伸出的“油门随便踩，剩下的交给财务”，便凸显出商务与家用MPV用车需求的不同。
事实上，不仅是别克GL8，大多数享受空间红利的中高端MPV，均很难令动力、续航与成本实现完美兼顾。即便抛开预算不谈，用户势必要对其中一项进行妥协。不过，插混MPV的诞生，便很好地解决了这一矛盾，至于如何令三大性能指标达到最佳平衡，瑞风RF8带来了高效DHE+3DHT+大容量电池的动力解决方案。
相较于常见的E-CVT或2挡DHT插混变速箱，瑞风RF8采用更高效的3DHT，集成技术更成熟的P1+P3电机组合。多档位的灵活切换，既能满足不同工况下的加速性能和经济性水平，又能实现降低噪音、输出平顺，令驾驶感受与乘坐体验均得到满足。同时，配合热效率达44.26%的专用DHE发动机，每滴油都被压榨出尽可能多的能量，不仅从根本上消除“续航焦虑”，还令综合续航可超1200km。
显而易见的是，相较于燃油MPV，瑞风RF8能够带来更加顺畅的加速体验，面对高速公路场景，越敏捷迅速的提速，便意味着离危险越远；而对比纯电MPV，瑞风RF8则无惧续航压力，即便节假日的服务区充电排队，瑞风RF8也能在快速补能后重新出发。“既要又要”的性能优势，令瑞风RF8开辟出全新的中高端MPV出行体验。
面对家庭出行场景，瑞风RF8的优势更是不言而喻。凭借着44.55kWh的大容量电池包，瑞风RF8具备超200km的纯电续航能力，面对城市工况游刃有余，在减轻用车成本的同时，更有效降低充电频率；而江淮的蜂窝电池技术专利，则解决了超级闪充和电池安全两大痛点，吃一顿午饭的时间，或者坐在车内开着空调追会儿剧，便能重新满电出发。
智能加分，配置不再是“鸡肋”
无论是主打商务还是侧重家用，传统MPV往往会陷入“唯二排独尊”的设计定式。因此，或出于成本考量、或受限技术瓶颈，亦或是刻意迎合“车设”，传统MPV相较轿车、SUV，前排乘客的体验感存在天壤之别。
不过，随着中高端MPV的家用化，智能配置的普及化，开车的“一家之主”、副驾上的“女主人”，均对娱乐、便捷的用车体验展露出更多需求。如何为这样的理想座驾赋予“灵魂”，瑞风RF8与鸿蒙系统的结合成为答案。
瑞风RF8的中控布局，很好地证明了智能时尚与稳重优雅并不冲突。肉眼可见的是，无边框液晶仪表、15.6寸高清中控屏，在带来宽广视野、清晰显示的同时，营造出同级少有的科技氛围；蓝白撞色内饰、隐藏式空调出风口，以及颇具质感的水晶挡把，则将豪华气息展露无遗。家庭用户对于“高端”有着独特理解，借助用户共创，瑞风RF8将二字稳稳拿捏。
当然，硬件基础固然重要，但若脱离“好用”背书，再多的大屏也只能算是“花瓶”，最终沦为CarPlay/CarLife的陪衬。考虑到这点，瑞风RF8引入新一代鸿蒙4.0软件系统，灵动的UI界面、顺滑的操作手感，能够实现“所想即所达，所触即所得”；而覆盖影音娱乐、智慧出行、智能家居等18个品类超100个海量应用，则带来媲美手机端的丰富与便捷，成为更加懂你的“私人空间”。
除此以外，正如华为打通手机、笔记本等智慧终端的信息壁垒一样，鸿蒙系统支持支持手机和车机一碰连、一碰传，既方便处理公务，又满足无缝追剧，开辟出全新的办公、生活场景。当然，瑞风RF8的最大优势，还在于系统持续迭代、不断升级的开放潜力，虽说新能源产品日新月异，但扎实的硬件和领先的软件，足以令瑞风RF8车主始终站在科技时代的最前沿。
强化根基，MPV界的“优等生”
盘点当下为数不多的新能源MPV，几乎均有着传统车企的技术背景。原因无非两点：一是MPV市场相对小众，无法保证稳定的投入-产出比；二是缺乏技术与用户积累，很难借助颜值、空间、安全等底层实力层面脱颖而出，甚至达到及格水平。
不过，这恰恰是江淮瑞风的强项，20多年MPV造车经验、超过1500位资深MPV用户的灵感碰撞，令瑞风RF8成为“站在巨人肩膀上”的车型。
作为一款具有战略意义的车型，瑞风RF8无疑采用了最新的家族式设计语言，贯穿式日行灯/尾灯、气势十足的龙鳞格栅，在塑造“东方美学”的同时，营造出强大气场。无论是出席重大商务场合的闪亮登场，还是充当周末郊游的拍照背景板，都不显得违和。此外，在尽可能还原备受好评的概念车RF-M外观之余，瑞风RF8结合用户反馈，回归传统的外后视镜、常规门把手，既便于操作习惯，又增强老人和儿童用车的便利性。
不仅如此，相较于“闭门造车”，广泛听取用户意见，令瑞风RF8在体验层面带来更多创新。首先，中高端MPV设置B柱内侧扶手并不稀奇，但瑞风RF8将扶手向下延长，便于儿童下车时借力；其次，前排扶手箱后部提供隐藏式两孔/三孔插座，迎合了二排乘客的充电习惯，配合外放电功能拓展了野炊、露营时用电空间。
还有创新性地引入大六座布局和六大场景的座舱模式切换，在提升空间利用率的同时，令每一排乘客都能感受到惬意和舒适，真正发挥出MPV“多乘员、多需求”的意义。
当然，也许颜值可以适应，空间能够妥协，但“安全”作为不可触碰的底线，反而是MPV结构使然的“软肋”。瑞风RF8深知这点，在被动安全层面，其采用笼式车身、占比高达70%的高强钢，确保极端情况下的乘员舱完整；全系标配6座侧气帘+主副驾4气囊，则能降低碰撞所带来的伤害。另外，还有包括碰撞预警、自动刹车等超9项主动安全配置，更能有效避免事故发生，不仅是安全的额外保障，更能减少处理事故的时间、精力与金钱成本。
结语：按照计划，瑞风RF8将于四季度完成预售及上市，参考腾势D9和传祺E9的定价策略，不少人猜测其质价比或将高于前者。不过，瑞风RF8的诞生，并非只为插混MPV市场添一个选项，以用户共创为底色的产品基因，赋予其更强的独特性和吸引力，进而基于用户实现从“消费升级”到“体验跃迁”的意义。至于其最终定价能否再度带来惊喜，我们不妨拭目以待。
本文源自：汽车情报
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