20万中型轿车绕不开的选择，11代雅阁燃油版体验报告

在过去四舍五入接近半个世纪的岁月中，雅阁逐步在全球范围内成为了大家在选购中型轿车的时候“怎么绕都绕不开”的选择。我随便翻一下朋友圈，都能够找到历代雅阁的现役车主，这其中不光有10代、9代、8代、7代，甚至6代，当然还有最新的第11代。

11代雅阁，在国内整车销售市场做了一个大动作，就是将产品序列中混动（HEV）车型直接升级成了能上“绿牌”的插混（PHEV）车型，而且加量不加价。但，我们这次拿来体验的还是传统的燃油版，因为从大局观的角度看，蓝牌车不光说现在是主流，在未来的很长一段时间里，在有漫长冬天的地方，都依然会是无以撼动的主流。

纵观雅阁的历史，我们不难发现，几乎每一代的产品都能给人带来耳目一新的感官体验，眼前这款第11代的雅阁也不例外。这也催生出一个现象，就是大家在看到新款雅阁的第一时间普遍都不太能从已经建立的固有印象中跳脱出来，但随着时间的推移，这些都会被瓦解，因为与时俱进的新款更能契合当下，每次都是。

而当下是消费升级，用户群体都在变得越发年轻。以前都是起码三四十岁，事业小有成就的人，才买得起的这些20多万的“大”轿车，现如今很多主销车型优惠之后的落地价都已经来到十大几万元的范畴，用户也多了很多对品质有力所能及的追求的小年轻，他们会更青睐有视觉冲击力的东西。

相较于10代雅阁那肌肉感十足的型面凸凹所带来的运动，11代雅阁就好像从修身的Polo衫换成笔挺的西装。乍一看仿佛是变得规规矩矩，但细看，它的线条和棱角其实都更加的犀利，可以说越看越有东西。

11代雅阁骨子里的东西其实没变，它只是把张扬的肌肉线条盖住，也不再佩戴那些闪亮的装饰。这让它在气质上更加深邃，更加具有先锋的都市气息，也显得更加有内涵，这就是格调升级。

这样的格调升级也被带进了车内。

11代雅阁内饰的整体基调依然保持了本田最新的家族式设计，层次分明而且非常的强调横向拉伸感，对材料以及色彩的种类也应用得比较克制。但它对细节的处理，可是要比型格、致在、CR-V那些要更加的显高级。

功能方面也是，10.2英寸彩色TFT仪表，全系标配，中控12.3英寸彩色智能屏，也是全系标配，而且支持Carplay与Carlife，还应用了4G通信，大家平时在车上用手机想要省流量的话可以蹭它的Wi-Fi。

它Honda CONNECT（智导互联）的版本升级到了4.0，支持手机远程对车辆的操作、人脸识别登录等互联功能，语音助手以及内置的导航系统也完全达到了日常可用的主流水平，对于第三方应用和小程序的支持也更加丰富，但还是不能在线看视频。

视线再往下看，这个醒目的带屏幕的大旋钮，就是新增的座舱环境控制旋钮。它集成了对空调、音响、照明等车内功能的控制，可以实现一些快捷的功能切换，属于比较深化的用户向的功能。

11代雅阁的长、宽、高分别为4980mm、1862mm、1449mm，比例上来说比较低矮修长。坐进车内的感觉也是，它的前排座椅的臀点可以调到非常低，配合够深的脚坑和够长的方向盘，能够让驾驶者得到一个像跑车一般的非常具有运动氛围的坐姿，但座椅本身的基调仍然是宽大舒适。

而即便在前排座椅的位置已经这么低的情况下，11代雅阁仍然在座椅下面优化出了能够让后排乘客伸脚的空间，作为纵向空间的拓展。必须称赞本田家用车在空间利用率方面一如既往的优秀。

事实上，后排乘客也确实需要这样的纵向空间拓展，倒不是因为它中规中矩的2830mm轴距不够用，而是车顶不够高。以我1700mm的身高来说，正襟危坐的话，11代雅阁的后排给到我的头部空间只有勉强的一拳，这还是算到我头顶的正上方，它车顶做了“偷”空间设计的地方。好在它后排座椅偏躺的靠背，配合够长且有着合理上扬的坐垫，还是非常适合乘坐者“葛优躺”。

当然，从用户的实际角度来说，后排体验其实并不是雅阁的重点，买这车的人基本都是自己开。

在开上这辆11代雅阁的第一时间，我感受到的其实是高级，主观上甚至有一点雷克萨斯的感觉。因为在最开始的中、低速路段，车内是可以用“安静”来形容。同时，它的底盘对铺装路面小起伏、小振动的吸收也比较到位，让 车内和外界有一定的“隔绝”感。并且随着速度的增加，它也没有变得让人觉得更吵。

当然，它并不是，也不太可能成为同级别、同价位之中能够把“安静”作为卖点的车，但至少现在，它的安静程度足以对得起它的定位和价格。

11雅阁燃油版（锐·T动）车型依旧搭载高功率的1.5T 直喷VTEC 涡轮增压发动机，最大功率141kW、峰值扭矩260N·m。

只是受限于更为严苛的排放标准和它在豪华舒适方面的升级带来的整备质量的增加，0-100km/h加速只能做到9秒级。

但，这并不意味着它是一辆无聊的大车。首先，急加速时发动机伴随着转速的攀升而越发悦耳的运转声，就很“本田”，因为它能拉到6500r/min才到“红线”，这在涡轮增压发动机的领域就算是十足的“高转机”了。

而且得益于CVT变速箱能够在这种情况下，将发动机维持在强动力输出的高转的传动特性，也就赋予了它能够在一定程度上媲美以前自吸时代的本田的那些动辄干到八九千转以上的真正的高转机运转声的绵长程度。

同时，它动力的响应也是非常迅捷，而且顺滑，这比动力本身的大小更为重要。此外，它转向和刹车操作时扎实的反馈，让人很有参与感，再配合悬架有韧劲的支撑和应该是被刻意保留的路感，11代雅阁真得能够让驾驶者感受到操控感。

当然，这也是本田在现如今越发让人感到难能可贵的传统艺能。

每一代雅阁，都能够机敏的捕抓到市场未来的动态，从而通过不同层面价值升维，率先切中用户的需求点，这就是雅阁多年以来的成功诀窍。