15万7座车型，注重成本效益，奇瑞瑞虎8新能源冠军版

自从比亚迪发布DM-i技术以来，中国自主品牌在混合动力技术上愈发激烈。主要混合技术正如东汉末年群雄并起。他们为彼此而努力奋斗。油电价一样，苦战不已。 。长城有两速DHT，吉利有行星齿轮结构的三速DHT，而以技术见长的奇瑞也推出了双离合结构的三速DHT。它们结构精巧，各有所长。市场竞争越来越充分，做得越多，消费者能得到的好处就越多。

改款奇瑞瑞虎8新能源冠军版就是在市场充分参与下诞生的产品。它并不是第一个在名字中写上“冠军”的，但是大家都知道，“冠军”只能有一个，那么它有什么实力来公然挑战“冠军”呢？本次试驾将为您介绍其性能。

瑞虎8 PRO新能源于今年3月份上市（建议售价：15.99万元-17.99万元），仅5个月后就推出了“冠军版”（建议售价：13.79万元-15.99万元）。它们之间最大的区别只是配置。加大降价幅度。今天我们以新的价格来重新审视一下这款车。

【·设计不变，但配置更高·】

瑞虎8新能源冠军版的外观设计非常令人印象深刻。前进气格栅尺寸较大，纺锤形的设计进一步增加了车头的重量。连续的尾灯和两个较大的排气装饰也给车尾带来了强大的印象。其造型相信符合大多数消费者心目中的“气势SUV”。

瑞虎8有两种配置：五座和七座。主要以5+2七座空间为主。方形客舱是典型的将车厢最大化的设计。不过4745毫米的车长和2710毫米的轴距也不会放过。七个座位都有足够的空间。相比五座瑞虎7新能源，两者第二排的空间表现相近，而瑞虎8新能源额外的第三排更多的是为了应急使用。它也是同类产品中少数提供七座布局的车型之一。如果您需要座位数量，这确实是一个值得考虑的选择。

前排座椅支持所有按摩功能。虽然也是气囊按摩，但是按摩力度却很大。座椅按摩功能在这里也不是没有用。我推荐大家去体验一下。

采用高通骁龙8155的车机芯片在同级中也很少见，但车机系统的流畅度却没有8155芯片提供的效果好。整体触控反应有点慢，智能语音的声音也有点生硬。好消息是它支持华为HiCar和苹果CarPlay。这两个扩展功能大大提高了功能。

[·开三档混合动力怎么样？ ·】

瑞虎8新能源冠军版的0-100公里/小时加速时间为7.2秒，对于插电式混合动力汽车来说并不算快，但相比燃油车来说，相当于2.0T高配的水平-动力发动机。全速加速时，3挡DHT的起步阶段比较平缓，中后挡加速能力也相对提升。所以，如果你开着这辆车在红绿灯处加速，可能不会给你太大的信心，但当速度达到60公里/小时左右或更高时，加速能力还是不错的。尤其是在120公里/小时的高速行驶时，深踩油门伴随着明显的降档，也能给你强大的加速能力。这也是三速DHT相对于单速DHT的最大优势。

瑞虎8的第三级DHT依靠离合器来换挡，换挡原理与双离合变速箱类似。日常驾驶中，换挡的影响并不大，不会明显影响舒适性。大约可以感觉到开关动作。 60 公里/小时（运动模式下约 70 公里/小时）；当油门踏板完全踩到底时，大约会出现非常明显的降档。 100 公里/小时。在这种相对极端的工况下，降档会感觉就像断电一样。大多数司机可能永远不会使用这种类型的工作关系。可以用，但如果是比较在意车辆加速体验的朋友，建议去店里试驾一下，看看这个功能是否可以接受。

至于噪音，我们会听到变速箱在换挡临界转速下保持高速旋转的声音。此时，轻制动可以让变速器感觉暂时不需要强烈的动力请求，因此自动升档。如果您的驾驶风格温和，就不会遇到这种工况。

能耗方面，本次试验有机会测试纯高速断电期间的能耗，发电量为40%，并采用强制省电模式，减少功率变化对能耗的影响。我总共行驶了58.8公里，经历了一段中雨时期。全程平均速度88.8公里/小时。当我到达终点时，电池容量增加了 3%。我反向充电1.4kWh。换算电池容量后，该里程油耗为7.4L/100km。这样纯粹的高速能耗你满意吗？

【·写在最后·】除了产品本身之外，这次改款的厂家还提供了更大的福利，比如整车终身保修（含三电系统）、家用充电桩、安装服务和外接放电线，再加上不同程度的更换补贴。 。从成本角度来看，3级DHT混合动力系统的研发和生产成本并不低。再加上近20kWh的电池组，成本压力进一步加大。但如果看看宋PLUS DM-i、银河L7、深蓝S7、枭龙MAX等车型的价格，“奇瑞要付出代价”。厂家以价换量的同时，也暗示着消费者“薅羊毛”的时候到了。在新的价格下，如果你再看看这款车，性价比如何？