开了十年的大众和奥迪，六万八万十万公里保养需要注意些什么？

汽修界，有一句话——EA888，谁修谁发家。

正如广大车友说的，买了大众奥迪之后，附加的好处就是学会了修车。

调侃EA888发动机质量问题多，也是说明国内大众奥迪的保有量之大。

从十几万的大众斯柯达，到二三十万奥迪，再到五六十万的保时捷都在用它，撑起了大众的半边天，也养活了国内大部分修理厂。

但有一说一，不管如何为人诟病，在国内乘用车销量起飞的阶段，正是因为EA888在大众斯柯达车型上的大量装车，才让涡轮增压一时风靡。

从时间来看，奥迪A4L最后一批二代EA888到现在都已十年，帕萨特迈腾也已七八年，从行驶里程来看，少则10W公里，多则20W公里往上。

今天，我们就来讲一讲一时风靡的二代EA888发动机的常见病与养护建议。

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二代EA888的六八十

六万公里，注意水泵节温器漏水

6W公里左右，注意检查水泵和节温器是否漏水，漏水不换，水温高了不仅会导致发动机缸垫失去密封效果，还有可能导致开锅抛锚。

八万公里，注意废气阀泄压漏油

8W公里左右，这台机头大概率会出现废气阀泄压漏油，不换会导致机油过度消耗。

做保养加机油的时候，如果启动状态拧开机油盖没有吸力，就可能是废气阀内部的膜片损坏导致的漏气，更换一个原厂改良的废气阀就能解决。

八到十万公里，正时链条拉长跳齿

二代EA888一般在8~10万公里，会发生正时链条被拉长跳齿问题。

链条拉长后，会导致发动机配气相位错乱，发动机就会动力不足或抖动，更严重就会发生正时链条跳齿，或导致顶坏气门报废发动机。

所以，8~10W公里左右要根据电脑检测的数据，确定是否要更换链条组件；正常来说，数值如果超过正负3，建议更换，如果超过5，就必须要更换了。

十万公里，严重烧机油的可以考虑维修包一次搞定

二代机最为车主诟病的就是烧机油，存量的二代机都在3000，甚至1000公里烧一升机油，或有少量不烧的。

二代机，以及初期的三代机，使用的都是一体式活塞环。

涡轮直喷+高温工况，易在缸内形成积碳，没有定期处理，一体式活塞环的回油孔就会被积碳堵住，润滑缸筒的机油被活塞环刮下后，不能通过回油孔留流回曲轴箱，造成烧机油。

要彻底解决问题，直接拆机，更换一套带改良活塞环的活塞，更换一套密封件修理包，才可能一次搞定。

此外，像高压油泵，碳罐电磁阀等，都是这台发动机的故障点，保养的时候尽量应检尽检。

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二代EA888养护建议

面对步入中年的车子与二代机头，如何科学养护，再战三五年，以下建议，供大家参考——

第一，日常5000公里保养+搭配清洁性燃油添加剂。

选用符合VW 502规范的0W-40或5W-40机油，严重烧机油的问题除了发动机自身缺陷，还有高温工况导致的积碳沉积，建议适当5000~8000公里保养，同时搭配清洁性燃油添加剂清理缸内积碳。

第二，每2~3W公里，做下气门和燃烧室积碳清洁。

二代EA888因为是直喷机头，常见会有气门积碳，积碳太多导致进气不畅，会出现冷车启动困难，急加速顿挫，所以建议定期，比如每2~3W公里，用核桃砂和干冰做一遍进气道和燃烧室积碳清洁。

第三，到达公里数需重点检查的项目，如下——

2~4W公里更换火花塞，6W公里左右检查水泵是否漏水，8W公里左右检查是否废气阀是否泄压漏油；

10W公里左右要根据电脑检测的数据，确定是否要更换正时链条组件；

10W公里+，如果严重的烧机油现象，需要拆发动机更换改进版的活塞环，一体式换分体式，不换的话会越烧越严重，或还可能导致拉缸。

以上，供大家参考！