日系全军覆没！中级车销量解读：德系狂的不行，国产越战越勇

中级车的销量表现，最能看出一家企业的战力如何。

8月中级车销量数据显示，按照销量排名分别为凯美瑞、帕萨特、迈腾、C级、Model 3、3系、A4L、君威、天籁、亚洲龙。

这十台车中，德系车上榜6款，头部日系车只剩一台凯美瑞，天籁和亚洲龙是点滴的存在，月销量都在万台以下。

让人诧异的是，当年的B级车销量榜首雅阁，8月销量只有可怜的6900台，跌出前十名。

比亚迪-汉是一台另外需要分析的车型，因为尺寸更大、定价更高的原因，产业将其定义为中大型车，其8月销量接近2.2万台，放在中级车中属于TOP1级。

极氪001如果也要给个排名，销量和十一代雅阁相差无几。

一句话总结中级车8月销量：日系车除了凯美瑞之外全军覆没，德系车狂的不行，自主品牌只有比亚迪-汉和极氪001凭借着电动化转型超车成功。

01 日系车悲惨

日系车悲惨的原因，是产品力决定的，并非品牌价值羸弱，恰恰相反很多人依然认可日系车的可靠、耐用属性，但目前的问题是，日系车在强大的品牌号召力下，产品表现却非常羸弱。

比如说全新上市的雅阁，PHEV版本定价达到22万， 和比亚迪-汉超过3万的价格差距，对于用户来说，显然电动化程度更加深刻的比亚迪更值得入手。

天籁、凯美瑞的电动化、智能化表现仍然停留在上一个时代，尤其是在电动化过程中，需要用大换代车型来刺激市场发展。

但从全新的皇冠表现来看，丰田似乎并没有拿出更多优秀的技术来支撑下一个阶段的发展，这让人唏嘘不已。

当然，日系车也不是没有出路，日系车普遍存在毛利率较高的优势，本田、丰田、日产的毛利率都在18%左右，说明它们的产品还有一定程度的降价空间。

试想一下，如果凯美瑞、天籁、雅阁价格给出君威的降价空间，日系车的销量反弹只是时间问题，毕竟没有卖不出去的车，只有卖不出去的定价。

02 德系车强势

其实德系车的强势也是有这一部分原因在，从销量上来看，BBA的34C冲入榜单前十，核心法则还是降价，比如说奥迪A4L的低配车型已经降到24万，你心不心动？

这能圆多少人的豪车梦，C260L的落地价都不到30万了，更别说3系了，价格优惠让你瞠目结舌，BBA的利润率更高，只要后期卖不好，降价就能还回来，虽然34C目前也没啥动力、配置、豪华程度，但只要降价，单单一个BBA的牌子也能在三四线市场收割大量的用户群体。

迈腾、帕萨特兄弟车型卖的好，主要也是敢降价，比如说单月销量1万7的帕萨特，进店就是3万优惠，2.0T的330版本裸车价不到15万你受得了吗？

这种在国内运营几十年的车型， 积攒的大量用户群体绝不是一个电动化能够撼动的，而且德系车一向都是以精致、操控、性能为标签，敢在这个档口来一台德系中级车，对于很多人来说是最好的选择。

03 自主品牌发力

一部分自主品牌开始发力，比亚迪和极氪就是鲜明的代表，属于典型的又贵又出货的车型。

汉2.2万的销量已经碾压所有中级车、中大型车，毫无疑问的TOP1，极氪001也非常ok，30万的车一个月销量接近7000台，成为了这个细分市场的TOP级选手，追赶BBA的34C成绩显著。

要知道现在30万的A4L都不一定有极氪001卖的多。

当然，国产车想要在电动化时代做出成绩，考验是非常多的，除了设计、质量这些用户最需要的产品力，还需要在安全、口碑、服务、科技、性能、三电等多个板块打动消费者。

毕竟都30万预算了，用户的挑剔程度超乎想象，当然能够在这个市场做出成绩的车型，都是有几把刷子的。

一部分新势力也会选择向下卷，比如说哪吒S、零跑C11、C01，玩的就是一个降价，20万以内如果不是产能受限，还能继续做出成绩，随着口碑的建立和规模生产优势的浮现，也能打同级别外资对手一个措手不及。

总而言之一句话，时代不同了！