与全新一代CR-V环游洱海，发掘混动时代的宝藏车

在我二十多年的记忆中，本田算是一个很有特色的品牌。

VTEC这四个代表“可变气门正时和升程电子控制系统”的字母，如同有魔力一般，在全球范围内吸引了无数拥趸。

的确，本田凭借着性能、效率的均衡性，成为了唯一一家能够让平民享受到跑车乐趣的汽车品牌。而今，我们正面临电动化时代浪潮的拍打，万转红头发动机的挽歌已被奏响。

但神奇的本田，总能在时代交替之际，用新技术继续讲述着自己的传奇故事。

基于第四代i-MMD混动技术打造的e:HEV和e:PHEV车型，就是本田在混动时代带来的新答案。而为了探究本田这个新答案到底值多少分，在九月中旬我们也前往苍山洱海旁，与全新一代CR-V强电智混共处了一些时间。

没了声音却更好开，本田在新时代依然纯粹

“VETC的声音是独特的，当转速达到五千转的时候，它没有MIVEC那么地刺耳，听起来就像V10高转速阶段发出来的声浪，浑厚而有力……”在前往云南的飞机上，隔壁的本田粉如是说道。

看来，有人怀念上个时代的本田，是因为怀念VETC发动机性感而又迷人的声浪。

但是，如果只是怀念VECT声浪的话，那么在试驾全新一代CR-V强电智混的时候，可能会失望。

在试乘全新一代CR-V e:HEV的时候，我其实内心有一些疑惑：这是正宗的本田车吗？

印象中，本田几乎所有车型的隔音都不太理想，风噪、胎噪、机噪从各处袭来，座舱内颇有一种老式螺旋桨飞机的感觉。

但是在新车的内部，“塞斯纳172”摇身一变，成为了“波音787”。说得直白一点，就是“安静得不像话”。

没有了经典的声浪，这台CR-V e:HEV还纯粹吗？

答案当然是肯定的，第四代i-MMD混动系统，匹配了110kW、183N·m的2.0L混动发动机。不过在这套混动系统中，发动机并非主角。

因为在大部分的时间内，车辆都是由135kW、335N·m的电机进行驱动。

尤其是在车辆起步的时候，电机带来的冲劲十足，而且几乎没有延迟。在踩下踏板的那一刻，车辆就以十分跟脚的动态响应，把我的背部牢牢地压在座椅靠背上，给了一个“下马威”。

而在中后段巡航或者加速的时候，这辆车的控制逻辑也更愿意用电机进行驱动，而发动机仅仅是起到一个辅助发电的作用。当然，如果油门全开的话，能明显感觉到发动机和电机一起在出力，从而带来一种类似于3.0T车型加速时的劲头和电车特有的响应速度，但是却保持了自吸动力的线性与平顺。

在高速巡航的时候，发动机会通过传动轴直驱车轮。

当然，在这个阶段想要急加速的话，踩下加速踏板，电机也会迅速介入，帮助车辆快速达到驾驶者预设的时速。

其实在全新一代CR-V e:PHEV车型上，由于电池更大，车辆在电驱状态下也有了更大的发挥空间。

特别是在纯电模式之下，这辆车就像是一台纯电SUV一样，平顺且充满了冲劲。另外在官方的数据中，全新一代CR-V e:PHEV的最高时速可达193Kph，对于一台偏向家用定位的新能源SUV而言，这样的性能不可谓不强悍。

更省油，强电智混已经超越VTEC

在本田的纯燃油时代，VTEC发动机在高转速区间，可以爆发出强劲的性能；而在中低转速区间，却出奇地省油。因此，诸如思域在内的本田多款车型也被冠以“买菜性能车”的称号。

其实在智电强混时代，本田可以更加轻松地实现性能与节能的兼顾。在此次的洱海试驾中，我们也针对CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV进行了能耗的测试。

在洱海的环湖路工况下，CR-V e:HEV的百公里最低油耗仅为3.5L，低于官方的WLTC工况5.5L/100km的数据。百公里耗油不到四升，每公里的平均燃油费用仅为0.3元左右。可以说，这样的能耗水平，基本上能让大多数家用车消费者免去燃油负担，实现轻松出行。

如果你觉得有一张“绿牌”，可以在大城市里更轻松自在出行的话，那么CR-V e:PHEV将会是一个更加折中的选择。

首先，在驱动电池电量耗尽的情况下，这辆车百公里油耗在5L左右，也是相当地省油。

而在满电的情况下，CR-V e:PHEV则可以像纯电SUV一样省到极致。试驾之前，我们特意关注了一下，这款车在WLTC工况下的官方纯电续航里程为73km。

但是在路况良好的环湖路面，其纯电模式续航里程直接超过了130km，这样的实测数据，基本上已经是官方数据的两倍。对于大城市的通勤用户来说，CR-V e:PHEV真正可以做到“每周一充电，用车无焦虑”。

在测试车辆能耗的时候，CR-V智电强混所展现出的“反向虚标”，其实也从侧面反映出了本田的技术功底。这样的技术功底摆在面前，不仅让我们参与试驾的媒体“有被爽到”，更让诸多家用消费者能够体验无焦虑、无忧虑的出行。

强化家用“爽点”，CR-V变得高级起来

在CR-V初次由东风Honda引入中国的时候，这款车被国内的消费者们普遍看做是“高级SUV”。

而后，CR-V通过家用化的策略，打开了更广阔的市场。但是车迷和消费者们，仍然对“高级形态”的CR-V心心念念。

而今，全新一代CR-V虽然保持了家用的定位，但是它却走向了新的形态：高级家用SUV。

笔者感受到的第一个变化，就是这一代CR-V的车内静谧性表现得到了相当程度的优化。

通过前排多层夹角隔音玻璃搭配ANC主动降噪系统，其内部的质感变得不再单薄，而是更加厚重，有一种类似于美系车的静谧性表现。而静谧性的提升，也间接强化了新车的高级感，使得家用出行的舒适度也得到相对应的提升。

另外，全新一代CR-V的块头也变得更大。

其长宽高尺寸分别达到了4703/1866/1690（1680）mm，轴距达到了2700mm。相较于上一代车型，新车的尺寸几乎大了一圈。另外，再加上全新的外部设计风格，新车也颇有北美本田Pilot的范儿，看起来像是一台中型SUV。

更大的尺寸，再加上MM理念实现的空间优化，全新一代CR-V也首次拥有了媲美中型SUV的空间。

在第二排，车内拥有更平坦的地板、更宽敞的腿部空间，让车内舒适性得到保障。同时，规整宽大的后备厢，也能轻松应对露营、装载货物等多样化的场景。

除了乘坐更舒适、空间更大更实用以外，全新CR-V的内部质感也变得更加高级。

新车采用了本田新一代的内饰设计语言，蜂窝状贯穿式的空调出风口，搭配悬浮式的屏幕和操作台，整体营造出一种简洁而具有多层次感的设计风格，在主驾驶或副驾驶座位上坐着的时候，感觉颇有安全感。

来到配置方面，全新一代CR-V重点提升了智能科技配置的表现。

新一代智导互联系统，除了支撑更加多样化的手机互联方式和更丰富的网联应用生态之外，它的系统操作也变得更加流畅丝滑。在实际的使用过程中，虽然无法像主打智能的国产车一样提供多样化的功能，但简洁、易用、够用、好用的车机系统，也能有效满足出行之需。

而在智能驾驶辅助系统方面，东风Honda的思维也是“够用、好用就好”

本田超感安全系统，虽然没有配备激光雷达、NOA辅助驾驶这样的高阶功能，但是主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能的强化与提升，也能轻松应对出行之需，做好一台家用车的本职工作。

结语：

其实在云南试驾了全新一代CR-V 强电智混双车后，我们的内心并没有太大的起伏。

因为这台好开、好用、经济、踏实的家用SUV，是我们想象中的本田水准。这款新车特别吸引人的一点，依然是保留了性能与节能的高效统一，能够让驾驶者在坐进驾驶位的时候，嘴角浮现出开心的笑容。