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日前，外媒曝光了一组由大众安徽量产的电动车路试谍照，这意味着，这颗被大众倾注大量心血培育已久的大树已经到了“开花结果”的最后阶段。
当然，好饭究竟怕不怕晚，目前仍存在诸多不确定性。
在曝光的谍照中，新车虽然被蒙着车标，但不难看出，该车正是此前慕尼黑车展正式亮相的Cupra Tavascan，即西雅特高性能子品牌的轿跑电动车，大众ID.5、斯柯达Enyaq Coupe iV的姊妹车。
据悉，新车提供单电机、双电机两种版本可选，单电机车型最大功率210kW，峰值扭矩545N·m，双电机车型最大功率250kW，峰值扭矩679N·m。从性能参数上来看，Cupra Tavascan的确较普遍采用的后驱小功率的大众ID.家族领先不少，更能讨好年轻用户，但中国用户也不要高兴得太早。
另据此前大众安徽曝光的产品规划，Cupra品牌率先投产的SUV将返销欧洲市场，而中国用户迎来的依然是一款悬挂“VW”LOGO的大众姊妹车。
也就是说，Cupra Tavascan将专供欧洲，而姊妹车ID.5将专供中国。
可以肯定的是，即便在新势力的“知识普及”下，中国用户在购车时已经越来越不在意“品牌溢价”，但如果将两款内在相同的产品摆在面前，品牌优势依然是客观存在的，斯柯达不断降低门槛也卖不过大众就是最好例子。显然，相比Cupra Tavascan，中国用户一定更青睐ID.5，但前提得是ID.5能拿出和Cupra Tavascan相同的产品素质，然而要想做到这点难度很大。
难度大的关键不在于技术，而在于国内电动车市场的现状。
当前，国内“南北大众”共布局了5款ID.家族产品，而和ID.5定位相对接近是ID.4 X和ID.4 CROZZ，以ID.4 X为例，目前该车指导价19.59万元起售，且该车在终端市场还提供仅4万元的优惠，实际成交价仅为15万出头。
若大众安徽ID.5也遵循相同的定价策略，并提供和Cupra Tavascan相同的动力，那么ID.5一定能火，然而，这几乎是不可能的。大众安徽不能如此定价有两个理由，一是要照顾两位“同盟”的情绪，更关键的是如此定价很可能会赔本赚吆喝。
壹哥预测，为了保险起见，大众安徽ID.5在定价时一定会参考ID.4 X和ID.4 CROZZ，而动力搭配同样如此，甚至还可能完全照搬。毕竟Cupra Tavascan是一款“性能车”，动力强于ID.5也是合情合理的。
也就是说，大众安徽产品问世之后，身在大本营的中国用户等到的或仍是一辆平平无奇的代步车。
如果ID.5唯有颜值，中国用户还会选择这款车吗？这是其实也是一个很尴尬的问题，ID.4 X和ID.4 CROZZ降价促销仍存在感破低，ID.5要想服众难度更大。一方面，在用户的认知中，大众安徽仍顶着“江淮”标签；另一方面，在渠道层面，大众安徽几乎永远也不可能追赶上“南北大众”。
另据最新消息，当前欧盟已经将中国生产的电动车列为“被针对”的对象，而返销欧洲的Cupra Tavascan未来甚至还可能会面临更多阻碍，比如加征关税，尽管Cupra Tavascan投产中国在人力、物力层面有一定优势，但利润的一部分还将分给江淮，这对返销欧洲来说也是一个不小的挑战。
换言之，无论是在国内市场还是欧洲市场，大众安徽都很难一帆风顺。
此外，关注Cupra Tavascan未来究竟会不会在国内进行销售，目前壹哥仍未得到确切消息，不过壹哥猜测，这不是一件板上钉钉的事，如果该车欧洲市场销量未能达到预期，同时又有国内用户对该车心存向往，Cupra Tavascan选择和ID.5并网销售也未尝不可，况且这样做还能在一定程度上分摊渠道成本。当然，Cupra Tavascan要想定一个国人满意的价格也几乎不可能。
其实大众安徽未来在市场上的表现如何，最大的决定权仍是产品，就算基于MEB平台量产的产品不得宠也不能全怪大众安徽，毕竟深耕中国市场多年“南北大众”也不得不选择以价换量，更何况并未技高一筹的大众安徽还登场较晚。
值得一提的是，按照规划，大众安徽将于2025年导入SSP平台，也是大众在华首个导入SSP平台的合资公司，需要注意的是，宾利、保时捷的未来均将基于该平台布局高端电动车，也就是说，大众安徽不无国产宾利、保时捷的可能。
继续布局ID.家族不行，那么宾利、保时捷能助推大众安徽腾飞吗？当前结合国人对这两个超豪华品牌的认可度来看，机会非常大。
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