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最近，日产发布了8月在中国的销售业绩报告，其中，日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量61967辆，与上月的56,495辆相比，环比增长9.7%；这么看好像日产的销量似乎“蒸蒸日上”，但是与去年日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）同期的88133辆相比，反而是同比下跌了34.81%。不过日产公告里也提到了旗下的东风日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌的分别有着9.7%、7.8%和31.8%的增长对于日产来说也算是不错的消息。
不过，现实给了日产“当头一棒”，就在日产发布销量公告的同一天下午，国家市场监督管理局也发布了公告，内容是东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。
召回的原因在于——“因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。”
尽管东风日产已经给出的解决的办法承诺免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。但是高达百万辆的召回数量肯定会引发消费者恐慌，对于日产汽车的9月销量的无疑是巨大的打击。值得注意的是计划召回开始的时间在今年年底，而距离年底还有几个月的时间各位日产车主们要注意检查一下了避免风险。
本田中国也公布了在中国8月的销量重回10万大关，相比于上月的89691辆有着14%的环比增长。不过本田8月的销量相比去年同期也同比下降25.1%。可谓和日产成为“难兄难弟”，遥想以前本田在中国市场的热门车型思域、雅阁和CR-V等，不仅没有一分钱的优惠，甚至还出现了加价情况。如今却不得不降价求生存，让人唏嘘不已。
更让人唏嘘的是以前本田明明手握i-MMD这样顶级混动系统，却不肯放低价格门槛让能上绿牌的PHEV版本没有太多的性价比。而如今本田似乎醒悟过来了，越来越多的经典车型加入了PHEV版本，价格上也有了松动。希望本田能认清现实，不再端着高高在上的价格。所以广汽本田推出全新雅阁和全新皓影的插混车型号称“油电同价”，而东风本田CR-V在一季度价格战期间推出了插混版车型，仅三个月后就官降2万元。
相比于前面的同门兄弟的情况，丰田显然也不能幸免。在刚刚过去的一个月中，广汽丰田公布了8月卖出了79757辆，相比于7月的71343辆有着相当明显的环比增长，显示的不错的态势。当然，相比于去年同期的超过8.4万辆，仍有着同样明显的环比下降。
在广汽丰田具体的车型销量上，图中的锋兰达如此高的同比增长比例，明眼人都看出来是降价刺激下的效果。锋兰达热销的背后是隔壁的卡罗拉锐放被迫抗压，而凯美瑞的降价更是抢走了不少亚洲龙的潜在用户。
所以相比于广汽丰田自信的放出8月销量，一汽丰田就只分享了旗下BZ纯电车型8月的6575辆销量，得益于的BZ3在8月贡献5835辆占据绝大部分丰田纯电销量。看来比亚迪的三电系统加上丰田标，在合适的价格下还是得到不少消费者的认同。
聊完了“两田一产”8月的销量，回顾从20年到今年7月的历史走势来看。丰田可以说是日系三强里最坚挺的。这和丰田的品牌力有着密不可分的关系，相比于其它两家丰田敏锐的察觉到市场的变化。通过年度改款推出性价比更高的新款配置版本，并给出了更大的优惠进一步提升了产品力。也是变相的把其它两家的潜在用户抢过来，巩固自身。
根据乘联会的提供的数据来看，日系车的市场占有率已经从2020年的24.1%降到如今的17.3%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，而国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”说明日系车被自主品牌蚕食了不少市场份额，曾经依靠省油经济的日系车在国产插混新能源面前失去了优势。
写在最后
不可否认的是日系车的销量在8月都有所起色，只是今年的销量相对应去年的赶上了燃油车购置税减半的刺激下同比下滑也是意料之中的是事情。不过如今日系车为了冲销量，不让年度销量太难看，肯定会放出更大的优惠力度。如果正好刚需燃油车，不妨趁这个阶段去日系合资品牌4S店杀杀价说不定会有惊喜。
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