蛰伏688天，领克憋了个大

数周前，吉利汽车发布了2023年中期业绩报。

其中显示，今年上半年，领克品牌在同比销量微增，营收基本持平的状况下，净利润由盈转亏，亏损额达到了6.61亿元。

“（亏损）主要是研发上的投入造成的，我们等待新一代EM-P插电混动系统，等了一年多。”

领克汽车销售有限公司总经理林杰，在领克08发布会后的媒体沟通中，回应了领克的亏损。

如他所言，领克的上一款新车领克09发布，在2021年的10月20日。距离领克08正式上市，正好688天。

以中国市场新能源产品的迭代速度而言，一个品牌如果不是有足够多的积累，是无法经受如此漫长的蛰伏的。

如今，蛰伏期已过，领克近700天的战备和6.61亿的亏损，能否换到一个满意的结果？

答案就在全新的领克08车型上。

NO.1

[ 668天等来了什么？ ]

主攻20-30万的高端插电混动，这是吉利在新能源时代赋予领克的战略任务。

早在2018年7月，领克的首款插混产品01 PHEV就已经上市，目前领克在售的所有车型除了02之外，都有混动版本。

但过去五年，领克新能源车型销量一直平平。

7月份，领克交付新车14927辆，其中新能源车型的占比才刚过10％。

“上一代混动产品，并不是非常贴合消费者的用车需求。”林杰坦率地解释道。

“第一代领克混动是基于油车的基础来做的。由于车身结构限制，只能将电池包中置，所以电量有限、续航不足，电池包也会侵占车内空间。”

在08之前，领克的插混车型，纯电续航在70-150KM（CLTC工况下）之间，考虑到一些折损，纯电满足日常城市出行有些压力。

林杰认为，这与用户对插混车型的需求不符。

因此，领克以CMA Evo （CMA架构新能源版本）架构为基础，打造了电驱为主，燃油为辅的新一代领克EM-P超级增程混动技术。

领克08正是该技术的落地车型，其纯电续航最高达245km，领先大部分同级别车型。

此外，动力系统采用三电机四驱结构，有两个主驱动电机和一个发电为主的电机；只有车速超过88km/h，发动机才会介入驱动。

这样一来，用户在绝大部分时间和场景下都可以把08当纯电车来开，同时也不存在里程焦虑和亏电性能衰减的困扰。

在林杰看来，只有同时解决了这三点，才是最符合用户需求的新能源解决方案。

“纯电不一定是最优解，增程也不是，很多车之所以有市场，是因为用户没有更多好的产品可供选择，不一定代表产品和技术是好的。”

NO.2

[ 家用领克还是领克？ ]

“很多人问领克08有没有燃油版本，但我们一开始就没想这件事，领克也不会再研发新的燃油车型。“林杰反复强调着领克08的与众不同。 

从这台车开始，领克才算是真正开始新能源时代，在未来几年，领克会以每年两款新车的速度，向市场推出全新一代的产品。 

不过更深层的变化是，透过领克08这台车型，我们能感受到领克品牌似乎多了几分成熟，少了一点张扬。 

尤其通稿中那句“为家庭打造的智能豪华SUV“更是让人感叹，这真的是领克么？ 

毕竟过去7年，领克从来不以家用见长，卖得最好的车型，是06和03家族，前者个性精致，后者运动激情，它们博得了数十万年轻人的喜爱。 

另外，领克在停止燃油车研发之际，依然坚持要将350匹马力的高性能车03++推向市场。 

林杰说：“对这台车不要有盈利的期待，但它的意义在于，在高性能燃油车的版图上，中国一定不能缺席。“ 

这些产品和动作，让领克“驾驶者之车”的形象深入人心。仿佛只有赛道的轰鸣、攻弯的激情、张扬的态度，这些才是领克的精神内核。 

所以当领克08开始和其他品牌比轴距、比得房率；开始强调家用、全员舒享、第三空间等看起来和过往品牌形象并不符合的的元素时，大家自然会担心领克失去原来的味道，甚至变得“油腻“。 

变化是不可否认的，林杰认为进入新能源的时代，领克不仅要悦己还要悦家，这是品牌发展的需要。 

“前段时间，我们做了调研， 领克的品牌知晓度才有65％，知名度还不够高，所以必须要破圈，把漏斗打开。 ”林杰说道。 

家庭用车肯定是一片更加广阔的市场。而且领克认为，家用车不等于油腻和平庸，更不等于放弃原来的基因。 

“领克的产品和品牌，是要去满足对个性、品味、设计有追求的人群，这些东西并不是年轻人的专属。”领克汽车销售公司副总经理陈小飞解释道。 

所以在领克08上，我们不仅能够看到很强的家用属性，还能够看到原创度很高的造型设计，4.5秒的零百加速以及一个充满科技属性的座舱空间。

“领克的用户变得更加成熟，但这不意味着他们在心理上变得油腻和从众，我们未来还会推出更大的车型，适应更广泛的需求，但性能、操控、个性这些品质会一直传承下去。”陈小飞说道。 

NO.3

[ 比遥遥领先更提前实现]

领克08的首次亮相，在今年3月份，为了配合魅族Flyme Auto发布，选择了提前曝光。

说实话，并不是一个好时机，太长的宣传周期让人产生了一种领克08早就已经上市的错觉，新鲜感少了很多。

但看到不到20万的起售价之后，很多用户感叹着半年的等待没有白费，也有用户评论，还好领克发布的早，否则早就入了别的坑。

以配置来看，领克08的价格很有性价比。但在今年季度内卷市场之下，有性价比的产品实在太多了。

所以，如果需要再加一个选择领克的理由的话，那就是在领克身后，吉利集团的科技生态布局开始展现出能量。

在领克08身上，搭载了魅族Flyme Auto系统和以两颗自研7nm龙鹰一号芯片为基础的安托拉计算平台。

前者可以实现手机和车机无缝互联，我们此前有过详细的文章介绍（点击跳转），发布会上林杰说很多功能比“遥遥领先还要提前实现”赢得了满堂彩。

当然，林杰也特别强调了领克车机系统的开放性，即使没有魅族手机，车机也能有一流的体验，同时领克还在积极探寻接入其他品牌手机的可能。

两颗龙鹰一号芯片，由吉利旗下的亿咖通自研，是目前国内唯一自研的7nm制程的车规级芯片，可以提供媲美高通8155芯片的算力。

林杰说：“做芯片有什么意义，只有在被卡脖子的时候才能真正体会，都奉行拿来主义，对汽车产业的发展不是好事。”

芯片、操作系统或者是正在组网的低轨卫星网络……吉利集团过去几年，在可能左右智能汽车未来竞争格局的关键资源上进行了广泛布局。

在8月的中期业绩会上，吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示：“吉利已经全面完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，有信心让吉利重回增长快车道。“

而领克，包括极氪，作为高端子品牌，会率先享受到集团科技生态布局成果，以体系化的能力，来应对更加残酷的竞争格局。

NO.4

[ 写在最后 ]

在领克08的发布会上，林杰顺便宣布：领克即将成为首个交付100万辆新车的中国高端品牌。

这是一个令人振奋的消息，中国在燃油车时代那一轮集体冲高，总算没有全军覆没。

如今，当领克再拿出20-30万的售价时，消费者已经很少再去质疑：你凭什么卖这么贵？

这就是品牌力带来的底气，是真正冲高成功的象征。

相信在新能源的时代，中国一定会产生更多，能够真正得到消费者认可的高端品牌。