最近试驾了蔚来ET5，这款车在设计以及驾控上我认为表现都很优秀。轿跑的设计也的确很容易打动年轻消费者。

纯电轿跑，好看又好开

由于蔚来采用换电策略，ET5虽然是家族最小的车型，但它很宽，从车头看过去就显得特别低趴，尾部看过去轿跑的造型也很动感。

仔细看，蔚来ET5的尾部与保时捷Taycan真的很像，贯穿式的尾灯配上翘的小鸭尾，流畅又运动。

由于面向年轻消费者，而且又是轿跑车身设计，在驾控方面也表现很好。前后双电机让它0-100km/h的加速时间仅为4秒，性能大家不需要担心。操控上，虽然没有空气悬架，但整体的悬架调校也很出色，悬架不算太硬但也没有很软，过减速带震动不会太明显，过弯支撑性又很够。跟特斯拉那种直接硬邦邦的设定有很大的不同，总体来说日常驾驶要舒服很多。

NOP+智能领航覆盖城市与高速

这次试驾蔚来ET5，NOP+智能领航辅助也是重点体验项目。目前蔚来NOP+城市智能领航覆盖高架以及快速路，普通的城市路面只有Pilot功能。

先来说它的高速智能领航，从高速匝道出来后就会自动进入领航，遇到慢车会积极变道超车，整个变道过程很丝滑。电容式方向盘只需将手搭在上面即可，只要专注于驾驶，全程不会有要握紧方向盘之类的提醒，这一点我要给个大大的赞。

高速智能领航从出匝道到进匝道全程都无需接管，有空隙就超车，绝不拖泥带水，高速启用领航功能，它就是一个老司机，非常好用。

城市智能领航目前覆盖高架和快速路，路况比较顺的前提下，它的表现跟高速智能领航的区别不大，但是遇到拉链路多少还是有点力不从心，会自己寻求接管。另外遇到拥堵路段，要从最左侧切线到最右侧出口，它也有点无所适从，毕竟车一辆接着一辆，多少有点难为它，这种情况下也是人工接管比较稳妥。

另外在修路的路段，它在遇到路边锥桶后感觉要碰撞之后会进行减速并提醒人工接管。总体来说，蔚来NOP+智能领航在顺畅道路体验非常好，但遇到比较复杂的路况它依旧有点力不从心，需要优化的地方还不少。而且与小鹏NGP相比，它没有覆盖普通的城市道路，变线的策略等等也不如对方。

百公里电耗16.5kWh

关于能耗，这次试驾主要就是模拟日常上下班的驾驶情况，会走高速和快速路以及普通的城市道路，录的的油耗是16.5kWh/100km，这个能耗水平对于ET5来说还算可以，毕竟这款车是前后双电机，并且车重超过2.1吨。