广汽丰田电动化转型“包袱”重：销量滑铁卢热销车型频遭投诉

记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

作为日系合资品牌的代表车企，广汽丰田汽车有限公司（以下简称“广汽丰田”）8月份不仅没有止住销量下滑的势头，且隐约呈现扩大的势头。

近日，广汽集团（601238.SH）发布的8月份产销快报显示，广汽丰田当月销量为7.06万辆，同比下滑16.56%，累计同比下滑11.27%。累计同比下滑幅度较7月份的数据扩大近1个百分点，较今年上半年扩大近2个百分点。

销量下滑的同时，鳌头财经在第三方投诉平台上看到，广汽丰田旗下多款热销车型，如凯美瑞、锋兰达、雷凌等成为消费者投诉的重灾区。

这对于全力推进电动化转型广汽丰田来说，无疑敲响了守好传统燃油车市场的警钟。背靠最早开始研究新能源汽车车企之一的丰田汽车，广汽丰田在应对新能源汽车发展方面却显得较为乏力，迄今为止，推出的新能源产品数量远远低于传统燃油车产品。而在销量方面，更无法与自主品牌相比较，比如新能源车型bZ4X 8月份销量已经跌至不足百辆。

以价换量效果欠佳

过去的几年，广汽丰田凭借凯美瑞、汉兰达、雷凌等多款热销车型在国内市场攻城略地，无往不利。但这种势头在今年出现明显的转变。根据广汽集团发布的数据，广汽丰田8月份的销量为7.06万辆，月度同比下滑16.56%；今年1月-8月，累计销量为59.34万辆，同比下滑11.27%。

从具体产品来看，数据显示，8月份凯美瑞销量为1.97万辆，SUV车型汉兰达销量为0.8万辆，MPV车型赛那的销量为0.67万辆，三款车型销量合计占比约为48.73%，不仅高于7月份的比例，也高于去年同期。

此外，锋兰达在8月份的市场表现不错，保持着较快的增长势头，销量同比增长116%，达到1.98万辆。

尽管销量快速增长的锋兰达和凯美瑞等车型一同撑起了广汽丰田的销量，但这些销量都是建立巨大优惠的前提下实现的。

鳌头财经了解到，进入下半年以来，像凯美瑞、锋兰达、雷凌等广汽丰田多款热销车型，终端4S店给出了包括现金优惠2万多元在内的优惠政策。

比如凯美瑞2023款的官方指导价17.98万元起，但实际购车时的售价已经降至15.38万元起，较官方指导价下降2.6万元。有广汽丰田4S店销售人员暗示道，如果到店详谈，价格还有商量的空间。

锋兰达的优惠也同样不少，有锋兰达销售人员告诉鳌头财经，锋兰达目前官方给出的优惠是1.8万元现金，整车落地在12万元多点。除此之外，该销售人员表示，还有其他优惠到店里可以聊。

除了凯美瑞、锋兰达，广汽丰田旗下汉兰达、雷凌等多款热销车型也有不同幅度的优惠，最高现金优惠超3万元。

然而，从上述8月份的销售量变化来看，大幅度的价格优惠并没有为广汽丰田带来销量的持续增长，反而是陷入持续下滑的境地。或者可以说，对于仍以传统燃油车型销售为主的广汽丰田而言，终端4S店推出的种种优惠措施，让其的销量下滑得不那么快。

值得注意的是，广汽丰田在面临销量下滑挑战的同时，其引以为傲的产品品质也受到越来越多消费者的质疑。鳌头财经在车质网等第三方投诉平台上，包括凯美瑞、锋兰达、雷凌在内的多款广汽丰田热销车型都被消费者投诉存在装配工艺、无OTA升级、ABS故障、仪表盘故障等方面的问题。

电动化转型反响平平

2019年，广汽丰田发布首款新能源车iA5，开启品牌电动化新征程，品牌全线产品提速“电动化”。彼时，国内新能源汽车市场远不如现在激烈，造车新势力“蔚小理”均刚成立不久，还在生死线附近徘徊，极氪汽车尚未成立，广汽埃安也未成为独立品牌。

面对到处是空白的新能源市场，新能源车iA5的表现却没有如广汽丰田预想那样，迅速被市场消费者认可和接受，反而频频被消费者投诉，进而归于平淡。公开数据显示，2020年全年，iA5累计销量仅6000多辆，月均销量500辆左右。

此后两年，广汽丰田并未再发布新能源车。2022年下半年，广汽丰田宣布第二款重磅新能源bZ4X正式上市。该车是丰田汽车推出的第一款从零开始打造的纯电动SUV汽车，在国内由广汽丰田和一汽丰田共同销售。

这款广汽丰田和丰田汽车都寄予厚望的bZ4X推出后，一如此前iA5，并未在市场上激起多大水花，反而因上市4个月就大幅降价和大规模召回而受到业内人士广泛关注。

据多家媒体报道，2023年2月，广汽丰田宣布bZ4X限时降价3万元，起售价下探至16.98万元起，同时推出了置换补贴、限时低息等优惠。随后又有经销商打出限时优惠6万元的宣传海报，使得bZ4X最低价格下探至13.98万元，

3月31日，广汽丰田又发布公告，召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。广汽丰田称本次召回范围内的车辆安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当。

要知道，bZ4X上市后至3月份的月均销量也就1000辆左右，一次召回相当于所有销售的bZ4X。

频频的降价冲击了bZ4X的价格体系，而几乎全部销量的召回进一步损害了其在消费者心中的产品形象。bZ4X此后销量逐渐下滑。

数据显示，今年1月-8月，广汽丰田bZ4X累计销量为5380辆，月均销量在700辆左右。其中，8月份销量仅为57辆。

从上述信息中不难看出，广汽丰田电动化转型效果不佳一方面是因为其虽然早已将电动化转型上升到战略高度，但在落地过程中速度并不快，从第一款新能源iA5到bZ4X间隔了近3年时间，这段时间恰好是自主新能源车快速发展的时期，上述提到的“蔚小理”均在这个是时间段内度过最初的生存期。

另一方面，是产品价格与产品质量不匹配。bZ4X虽然头顶丰田第一款纯电动车的光环，但接近20万元的起售价，与其频频被消费者投诉充电时间慢、续航不达标以及隔音玻璃等问题，使得bZ4X高价格下并没有匹配相应产品力，也就使产品失去了性价比的优势。

当然，作为合资企业，广汽丰田在电动化方面转型效果不佳或与丰田汽车整体电动化转型效果不佳有关。众所周知，作为全球汽车巨头的丰田汽车在电动化方面一直摇摆不定，前社长丰田章男更曾公开批判电动化。

黄河科技学院客座教授张翔与鳌头财经交流时曾表示，包括广汽丰田在内的日系合资车企的主要优势在传统燃油车领域，新能源汽车长期以来并没有受到重视，而这几年国内自主品牌在新能源汽车市场迅速发展，已经将广汽丰田等合资车企甩在了身后。

很显然，广汽丰田想要在电动化方面实现赶超面临的难度越来越大，在应对销量下滑挑战的同时，也要在产品布局、品牌建设等方面进行提升，以及在丰田汽车的影响下加速电动化转型。

可以看到，广汽丰田已经有所动作。今年7月，广汽丰田开启阶段性调整，辞退了上千名劳务派遣员工；2022年12月，位于广州市南沙区的新能源汽车产能扩建项目二期正式投产，以加快其电动化的落地。这些措施能否帮助广汽丰田销量止跌回升，加快电动化转型，鳌头财经将持续关注。