车长超5米，顶配带四驱，4.6秒可破百，锐歌

在完成产品阵容的全面迭代后，凯迪拉克最先把集合了品牌更多先进技术的CT6带来了中国消费者面前。如今，这台中大型豪华轿车已经完成了垂直换代，却仍旧无法在全面性或者说是市场表现上与BBA，甚至是雷克萨斯ES抗衡半分。可要说凯迪拉克在新世代之中有没有可以参与主流竞争的豪华产品？我们的答案是肯定的，而且还是一台足以跳过BBA去分割中国造车新势力市场份额的智能电动SUV——凯迪拉克LYRIQ锐歌（以下称锐歌）。

比如过往的所有凯迪拉克，锐歌身上的改造项目几乎是覆盖到了每一块面板、每一根线条以及每一个功能区间之中。我们仍旧见到了异形大灯与盾形进气格栅，但前者实现了更简明的科技光带效果，而后者则通过封闭结构中密集的光带面板下纹理，在细节处置上有了一种影视作品里才会感受到的未来主义。

从侧后45度角来看，锐歌车身上寻求低风阻的处置不少，尽管它没有那种半封闭轮毂，但从电动车门把手到整体弹起的充电口盖，甚至还有SUV中不太常见的扁平化后风挡结构，锐歌都是在通过这些细节来尽可能满足三电表现上的高效。

同时，车辆尾端的高位布局尾灯是极具创意的，我们过去在一些日系车上见到过这种高位布局，但从D柱到整个风挡下边缘的环绕包围还是首次。而在尾门的两侧，我们还会见到与车头呼应的后导流槽，别看它的细长条金属存在感不高，但却是与侧防刮蹭条进行跨区域呼应的设计。但需要提到的是，尽管锐歌的宽度很大、后包围也很到位，但车辆的21°的离去角、较窄的尾门还是不尽如人意。

说到这宽度，锐歌实际拥有5003/1977/1637mm的长宽高，轴距则达到了3094mm，可以说除了高度之外，其他三项数据都足够在中大型豪华SUV市场立足了。也是因此，仅仅布局的双排5座的它，虽说矮了一点，但实际乘坐空间就是180cm的大个子来也没什么压力，而且除了521L的基础后备厢外，它还有一个35L前备厢可以容纳一些随行物品或软行李。

锐歌的座舱也是科技感十足，大量数显或数控取代了传统的操作方式，包括方向盘上的辅助驾驶与多媒体触控、前端带多媒体控制的电子换挡，还有这一次性覆盖了仪表与中控的块33.0英寸曲面屏，高通骁龙8155确保了它的运行速度扁平化的HMI设计让它更易上手，而对于CarPlay的保留则能让有着不同操作习惯的人都得到满足。

此外，锐歌这套支持5G网络的车机也实现了双音区识别控制，在不需要唤醒词的情况下，就能通过连续不间断地语音对话进行多功能控制，无论是从设计逻辑，还是从功能覆盖来说，它的的确确都足以同当下的新势力们竞争智能科技。此外，锐歌在手机APP也是功能丰富，从车门、车窗到空调，从座椅加热/通风到寻位/诊断等等，它都能进行便捷控制，智能性的确很高。

说到这智能性，锐歌这次除了低配就是顶配，这使得它的智能座舱全系都有流媒体后视镜、19喇叭AKG音响组合、交互式氛围灯以及智能热泵空调的支持，甚至前排座椅按摩都是标配，而且每一台锐歌都已经能够通过Super Cruise以及高精地图等模块支持实现自动泊车、遥控泊车、自动变道等等高阶功能，这规格甚至比不少新势力的高端智能电动SUV要更具诚意。

三电方面，锐歌以255kW/440N·m的后置单电机入门，在可以6.35秒内破百的同时，CLTC续航长达653km；而375kW/710N·m的双电机四驱车型则能够在4.6秒内即完成破百，CLTC续航同样保持在了608km，尽管没有像许多国产车那样跨入3秒级，可这全系600+的续航能力却让人看到了锐歌务实的一面。

底盘中的前后桥都是由五连杆式独立悬架组成，缺少额外的可变电控悬架系统支持会是它的一点缺失，但它可以通过参数与响应逻辑改善来适应雪地等湿滑路面环境。

写在最后

我们用“倾其所有”来形容凯迪拉克LYRIQ锐歌其实是有点过了的，毕竟通用无论是在智能驾驶、智能座舱，还是在核心机械硬件开发的现有技术都远远不止这一水平。但可以看到的是，锐歌身上已经有了诸多能直接与国产的高端智能电动抗衡的属性与配置，而且入门即高配的诚意与偏向于实用的三电设计，都是凯迪拉克对于中国市场的阅读理解，可能我们不能说它真的能从新势力手里分走多少羹，但也的确给BBA的新能源开发上了一课。