8月上险数公布，解读一下消费趋势的变化

中国消费者首次购车的年轻人还是更多地选择A级轿车而不是SUV，并且尽可能选择新能源，这就是BYD的混动轿车大卖的原因。汽油车要想和他们竞争必须付出打骨折的优惠力度，如朗逸和轩逸。B级轿车冠军也是汉，传统的合资四强只有雅阁掉队，因为死守新款优惠没有跟上凯美瑞优惠3.8万的节奏，代价是只有不到7000销量。

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SUV市场ModelY呈碾压式优势，证明它是大多数爱面子的一二线城市消费者的选择。剩下又是新能源的天下，连CRV和途观也被压制住风头。

合资品牌的次序没有太大变化，但是别克跌到了5万的生死线，难怪要9月全系梭哈血拼，恐怕会对同为B级美系车的福特蒙迪欧造成不小的冲击；北京现代即将跌破2万辆，伊兰特也难以支撑万台销量，九月将更加艰难；广本只要放开雅阁的优惠力度，销量回暖不是问题，相比之下日产就面临无米之炊的尴尬境地。

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合资电动车方面大众ID系列继续保持领跑，本月干脆官宣ID4一口价14.59万，相信可以再创新高；ID4的杀价把同级的别克E4和福特电马死死按在地上摩擦，让对手只有300台左右的销量。宝马i3凭借着13万以上的优惠，牢牢坐稳豪华电动车第一把交椅。类似的还有丰田BZ3，3.5万优惠足以吸引眼球换来近6000的销量。这些都再次证明了那个观点：不是油改电卖不动，而是价格没到位。

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相比于合资车企的你死我活，新势力们基本都活得很好，破万的品牌越来越多，差距也在减小。他们都欠新款 model3一声感谢，多谢它出人意料地涨价，才没有引爆又一次价格战。

但是九月才刚刚过去三分之一，未来还会有很多变数。。。。。。