8月库存高居不下 这三家最严重 合资大降价已经开始

今年开年的时候，因为特斯拉领头开始降价，整个车圈震动，随后标致雪铁龙的一波联动补贴更是把降价潮推向了高潮，从国产到合资，前前后后超过五十家主流车企参与其中，涉及车型超过百余台，但令人惋惜的是，尽管车企们都使出了浑身解数，但大部分品牌并没有因此销量大涨。

整个上半年，大部分车企都没能按质按量的完成自己年度目标，即便是表现较好的比亚迪、吉利、理想汽车等，完成率也不过40%。而蔚来、零跑、小鹏三家新造车品牌，半年完成率甚至不足30%，唯一一家上半年销量大涨的理想汽车，也仅仅是维持在50%左右。

主机厂在大力促销，但消费端却反响平平，夹在中间的经销商自然日子一天比一天难过。据中国汽车流通协会最新发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果，对于厂家上半年设定的年度目标，大部分经销商都没能完成，仅仅只有24.9%的经销商能够达到目标，超4成汽车经销商半年销量任务完成率不足80%，这带来了严重的库存问题。

近日，中国汽车流通协会也正式发布了八月份最新的库存系数，8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%，库存水平依然在警戒线以上。实际上，通过七八月份的控制，八月份整体库存系数相比之前已经下降了近10个百分点，但总体数值依然在警戒线以上，这足以证明很多品牌的库存量非常大。

根据中国汽车流通协会发布的数据来看，高端豪华及进口品牌库存系数为1.08，环比下降11.5%；合资品牌库存系数为1.71，环比下降9.5%；自主品牌库存系数为1.57，环比下降7.1%，8月底汽车经销商总体库存量约290万辆。虽然库存压力有所缓解，但对于合资品牌来说，现存的库存系数依然高到离谱，需要大量用户消化。

实际上，8月份库存深度超过2个月的品牌有8个，大部分为合资品牌，但库存深度最高的前三名中，却有两位国产车企，它们分别为：奔腾、上汽通用别克、荣威。

其实奔腾跟荣威的情况十分相似，两者本作为国产中的边缘品牌，销量一直不算太好。可随着年初一波白热化的价格战，特别是合资们的纷纷降价，这种冷门国产车本就只有“同级价格低”这一个优势，却在价格战面前不值一提，最后车不好卖，只能全部堆在经销商手里。

此前就有用户无意中曝光了奔腾4S店大量车型堆积，可以看到整个停车场一横排的奔腾B70无人问津，据当时的4S店员描述，奔腾确实不好卖，“能有人上来问上一两句就不错了，就怕连问都没人问”。

而荣威作为上汽的双子星之一，从2020年开始就被爆出用库存换销量，此前也被多次点名库存过高的问题。更何况今年荣威的销量更是步步走低，以最新的七月份为例，上汽荣威品牌在全国市场仅卖出9476辆，相比今年6月份的销量10839辆，环比下滑12.5%。在售的10款车型中，上汽荣威旗下的产品只有3款车销量过千，其余车型均没达到千台，荣威的经销商们说是水深火热也不为过。

除了这两位国产品牌之外，别克则代表的是主流合资品牌普遍存在的库存压力大的问题。实际上，合资车们已经在八月份下旬着手解决库存问题，方法也比较直接粗暴，那就是降价，别克更是直接引领了新一轮降价风潮。

前几天，别克官方发布了一则通告，旗下多款主力车型将进行一波大降。其中，别克威朗Pro起售价12.89万起降至7.89万，降幅为5万元；B级君威限时特惠12.98万元起；全新君越优惠2万元，起售价来到17.99万元；新车别克E5更是只要20.89万起。

不止是别克，同为上汽通用，雪佛兰也开启了一波降价。科鲁泽、迈锐宝XL、探界者以及开拓者这4款车型均进行了幅度不小的官降，特别是探界者，最低配也就是十万出头就能买到，这可是一台标准的合资中型SUV。

大众八九月份的降价也一直没听过，从油车的途观、探岳到电车ID系列，特别是原本超过15万的ID.3降价到12万的水准，更是引领了一波热潮，销量迅速攀登到近万台，甚至引得德国本地消费者的不满，毕竟ID系列在德国最低也要二十万左右。

除了我们提到的品牌，像福特、雪铁龙、奥迪等一众车企已经纷纷跟进，金九银十的到来必然会引来更多车企加入。合资车企们背负高库存压力必然全面发难，而国产车企们为了保证金九银十的销量也不得不跟，只能说，想要这两个月买车的朋友确实有福了！