还记得上年写方案，我“自以为是”把自主品牌在新能源造成的冲击当成了本田销量的威胁之一，顿时引起了XX人的反对。的确，毕竟在2022年之前能对本田造成冲击的新能源或自主品牌是极少数的。像思域、雅阁、CRV、缤智、XRV、皓影等明星车型，每个月几乎都锁住了各细分市场销量的前十名。而从本田近三年销量数据来看，2020年累计销量162.7万辆，2021年累计销量156万辆，而在最受疫情影响的2022年，本田的累计销量也达到了137万辆，如此看来，本田确实也有“反威胁”的资本。可当时间来到2023年，一场“价格抄底”的竞争把本田打得措不及防，加上当家旗舰车型换代的失利让销量持续遇冷。在一轮又一轮的冲击下，本田8月终端汽车销量为102257辆，同比下降25.1%。

广汽本田：换代一时爽，不换两头难

说起换代的痛苦，最有领悟的应该就是雅阁。雅阁从1999年国产以来，就一直肩负着本田的销量和形象，无论是与世界同步的6代雅阁，经典三角灯设计的7代雅阁、大尺寸的8代雅阁，9.5代的混动雅阁，以及年轻化的10代雅阁，几乎每一代的雅阁充满着时代特色。在经历9次换代后，雅阁2022年6月国内的销量也累计达到300万辆，一度力压凯美瑞、天籁。不仅如此，300万的销量也成功占据广汽本田销量的三分之一。我们都听过雅阁圈都流传着一句话：“7代之后再无雅阁，9代之后再无雅阁”，现在 “10代之后再无雅阁”似乎已经被一锤定音。仍记得当初10代雅阁推出后，不少同行都觉得雅阁是一台商务车，不能走年轻路线，但现实狠狠打了他们一巴掌。2019-2020年，雅阁年销量动辄20万+，甚至连续两年拿下B级车销量第一。然而谁能想得到，十一代雅阁上市直接打破现状。“谜一样的设计”、“贵到离谱的油改电插混”、“没有油混的雅阁”等受到了消费者的诟病，销量随之疯狂下跌，7月销量仅为7110辆，从和凯美瑞的两强争霸直接沦落到与天籁成为难兄难弟，未来始终命途多舛。

除雅阁外，承担SUV销量重任的皓影、缤智，在产品力不占优的情况下，饱受外观的争议，销量蹭蹭往下降，尽管4S店跟进降价，但销量并不明显，原本属于广汽本田的份额迅速被新势力和竞争对手蚕食。

东风本田：有了前车之鉴，啃老是好路

广汽本田的衰落可以说给了东风本田一个大大的经验包，在不彻底改掉外观的基础上，通过大幅度的优惠守住CRV、XRV和思域的销量阵地，同时选择性放弃了英诗派、来福和享域，以此来保住东风本田的市场份额。虽然东风本田通过选择性战略，但不得不说效果还是立竿见影，7月CRV销量15635辆，XRV在小型SUV市场萎缩下，拿下6209辆，思域更是达到19051辆。

电动化浪潮：就爱油改电，咋滴

说起油电混合，已知市场上名气比较大的就丰田和本田，尤其是本田的i-MMD混动,经由九代雅阁的搭载在国内名声大造。但要说起本田的纯电车型和插混车型几乎无人问津。插混车型不难理解，对本田来说只需要在i-MMD混动的基础上提高电池的容量即可变成一台插混车型，可掌握技术优势的本田来说却没有重新开发适合插混车型的平台，而是直接在燃油车的平台上加装，导致油箱和后备箱的空间受到严重挤压。更令人疑惑的是，为了迎合中国市场，将原本销量前茅的雅阁油电混合去掉，变成了雅阁插电混动，可惜高昂的价格让人止步。除了油电混动的失利，本田还放弃引入纯电平台的honda e，在缤智基础上硬生生改出了两款油改电车型极湃1和e：NS1，沉甸甸又异常凸出的电池一时间引来了不少媒体和消费者的谩骂，真不得不佩服本田的勇气。

写在最后

当本田新能源无力挣扎以及燃油车被价格战牢牢困住的时候，即便选择性放弃销量不佳的车型来“活命”，也只能勉强维持本田在国内的脚跟。随着价格战的升级和消费者品牌观念的淡薄，原本依靠发动机著名的偏科生还能靠什么维持下去？也许需要本田粉告诉我们答案！