1286
上市价格：20.88万元-28.8万元（限时优惠9000元）
竞争对手：比亚迪护卫舰07、新岚图FREE、新问界M5
月销量预测：2500辆
可买指数：65%
为什么我认为领克08可以和奇骏e-POWER比一比？主要是因为领克08上市的时候，我正好开了一天的超混电驱奇骏，也就是奇骏e-POWER。我突然发现，两款车型都是卖20万元，但是领克08只是两驱PHEV，而奇骏e-POWER可以买到双电机四驱——这就很有意思了。
在我的认知中，买一辆高端SUV，其实一个很重要的门槛就是：需要把四驱作为主力车型。
所以不管是新岚图FREE，还是理想L7，又或者是新问界M5/M7，其实双电机四驱是很重要的配置。更不用说领克08想要对标的那些豪华品牌车型了，哪一个又不是四驱为主呢？
然而，领克08的五款车型，三款是两驱，其中两款还是120公里纯电续航的版本，整个的调性也就是和比亚迪护卫舰07、唐DM-i比一下，很难说得上高端。
更何况，就算是20万元级别的主流SUV，现在基本上也是标配四驱了，比如奇骏e-POWER，又或者丰田荣放PHEV的电子四驱。20万元以上价位，没有四驱，确实是一个比较尴尬的定位。
当然了，领克08倒也不是没有四驱，只是太贵了。
领克08主打的4.3秒零百加速、200公里以上的纯电续航，其实价格都要到25万元以上，但是对比其他同价位竞品，车身尺寸有差别、底盘结构有差别，没有空气悬挂也没有CDC可变阻尼悬挂。
最简单的一个对比：同样26万元，你选择领克08的四驱版，还是去买极氪001的WE86？后者底盘架构、车身尺寸、性能哪一个不更占优势呢？除了续航不能一次跑1000公里。
有人说，领克08的入门配置，19.98万元的价格买到120公里纯电续航、又有绿牌，这款车型性价比很高了。
可事实是，从 20万元的价位来看，领克08入门款的性价比其实也就是符合市场预期，并没有什么让人惊喜的定价。
比如，领克08在这个价位就只有两驱，但是如果你买奇骏的话就可以买到e-POWER四驱版本，日常亏电油耗差不多，领克的优势就是有了大电池+绿牌。但是对于北方的消费者来说，四驱和绿牌之间，显然还是四驱更有用。
又或者，你可以拿比亚迪的一堆车型和领克08比，领克08在20万元价位的性价比会显得更加一般。但是，一旦和比亚迪比，也就意味着领克08已经输了——因为这就说明你仅仅是一个新能源的追赶者。
而作为追赶者，领克只是给出了一张标准水平的答卷，而不是超出预期的答卷。这便是领克08最大的问题。
我个人认为，这其中很关键的问题就是，买领克的人，会因为性价比去选择这个品牌吗？领克的潜在客户会因为你给出一个20万元的价格，就去买吗？我觉得不会，我认为领克的消费者本质上并不在意多两万少两万，他们在意的是领克的产品能够在它所在的价格区间给出具有真正“杀伤力”甚至“领导力”的产品力表现，而不是去追随别的品牌。
就好像2017年领克01横空出世——并不是因为价格低，而是在15-20万元价格区间所展现的产品力——让合资产品无可奈何。
那么，如果领克08还是当年那样的领克，该怎么卖才会是爆款呢？
逻辑很简单，领克应该在23万元价位推出200公里纯电续航、四驱版的车型，然后在21万元价位推出120公里纯电续航、四驱版车型，让领克08能够在21-23万元细分价位取得标杆优势。同时直接取消掉120公里的两驱和245公里的两驱两个版本。
为什么是23万元推出200公里四驱版更合适？因为现在新岚图FREE已经把价格打到26万元左右、问界新M5会在25万元左右，而理想L6必然也会是这个价格区间。相比这些车型，领克08底盘不够高级和没有空悬/CDC一定是弱势，其余的性能、配置、智能座舱大家都大同小异，所以用2万元左右去抵消弱势，高端消费者是认可的。
而在21万元价位，领克08能够给出120纯电续航+四驱，这是比亚迪给不了的，而绿牌则是奇骏这样的合资SUV给不了的，所以领克08就能在比亚迪的核心市场挖走一块。至于魅族加持、设计新潮，这些都只是“讲故事”时的锦上添花，起不了什么决定性意义。
可是现在，领克08把自己的配置搞复杂了，两驱车型太多、四驱车型性价比不高，这款车在市场上的热度估计也很快就会消散。再加上领克决定从08开始，导入新能源代理制，这样会让经销商销售的热情更低，所以领克08的月销量，能够在2500辆左右就算不错了。
文｜JackieLXX
图｜网络
内容由作者提供，不代表易车立场
