MG4 EV降至11万，能有大众ID.3限时优惠的市场待遇吗？

一年前MG MULAN上市，定价12.98-18.68万元，在当时并没有掀起多少波澜，甚至没有多少人知道MG有这样一款纯电车。这其实是有点可惜的。

MG MULAN的车长接近4.3米，轴距2.7米，是一款定位接近ID.3的紧凑纯电两厢车，至少在欧洲市场，这两款产品是针锋相对的。但是在中国，15万元以下的纯电动车产品力远不如同价位燃油车，ID.3也只有在降价大甩卖的时候被消费市场认真对待了一次，更何况产品知名度和品牌号召力远不如对手的MG MULAN。

所以MG首先做的就是统一名称，如今中国市场和欧洲同样是MG4 EV，并且在近期推出了一款MG4 EV出海冠军版，明示暗示这款车作为全球车型的背景，以及欧洲销量的背书。

事实上，去年上市的几款MG4 EV车型难以得到期待中的市场认知，有两方面的原因。

第一是对比燃油车，20万元以下纯电车受制于电池等成本压力，在性价比方面难以形成对同价位燃油车的绝对优势。举个例子，花18万买电动车可以获得不到4秒的加速成绩，这在经济性优先的家用车领域意义并没有那么大，反而要为此牺牲续航，18.68万元的MG4 EV四驱旗舰版只有460公里续航，动力体验的差异不足以让消费者放弃实用性。

第二是对比同价位电动车。MG4 EV的竞争对手远不止ID.3，还有欧拉好猫、比亚迪海豚等自主品牌的实力产品。 当消费者在13万元价格段对比欧拉好猫和MG4 EV豪华版，会发现MG4 EV只在动力参数和续航里程上有微弱优势，至于体现性价比的智能化配置方面，MG4 EV表现得更像一款欧洲车。

9月最新推出的MG4 EV出海冠军版定价13.98万元，与2022款的豪华版价格一致，但是新款车型甚至在续航和配置上略有缩水，比如车窗一键升降从全车改为驾驶位，性价比优势更加无法与同价位的自主品牌车型相比。

因此，MG品牌在推出这款车的时候给了一个限时优惠价，11.58万元，属于当前MG4 EV整个车系的入门版本，与12.38万元的比亚迪海豚中配车型相比，MG4 EV赢在125kW/250Nm的动力参数上，参考之前MG4 EV的媒体测试，415公里的续航还算扎实，至于中国消费者看重的舒适性配置，则还是稍逊一筹。

回想ID.3推出限时优惠的时候，最低配落地价也在12万元左右，125kW/3150Nm，450公里续航，产品性能加上大众品牌背书，一个月轻松拿下过万销量，比亚迪海豚这样的热门车型也倍感压力。如今MG4 EV似乎也在复制这种方式，在12万元以内的纯电车市场，横向对比中国品牌的同类型产品，MG4 EV依然具备突出的竞争力。

只不过，几乎可以肯定的是，MG4 EV在更高价格段的几款配置依然难以打动消费者，今年9月，在ID.3之后，ID.4的限时优惠车型降价是14.59万元，这已经进入了高一级别的紧凑SUV竞争了。

正如16万的ID.3满身缺点、11万的ID.3沧海遗珠，如今以11.58万元推出市场的MG4 EV，消费者是否也会对它另眼相看呢？