比亚迪等多家中国品牌亮相慕尼黑车展，德国车企开始紧张了？

又有中国新能源汽车登陆欧洲！

在9月4日开幕的慕尼黑车展上，比亚迪、上汽名爵等中国汽车品牌，会同大众、宝马等德国本土车企一起亮相，共同展示新能源时代，各自在电动化领域取得的成果。而德国总理朔尔茨也亲临车展现场，还宣布了1100亿欧元的电动车激励计划，他提醒本土车企不要惧怕中国汽车，应该把它们作为德国车企创新的驱动力。

从20年前，国产车对合资品牌只能仰望，到今天全球市场对中国汽车出海的紧张、担忧，甚至主动拆解、学习，这种态度和应对策略的转变，应该可以证明中国汽车具备了与世界一流品牌扳手腕的实力，在三电系统、产业链、制造成本等领域取得的成果，已经处于世界领先位置。

我们就拿比亚迪来简单谈一下，当前中国新能源汽车的国际影响力，以及电动化产品的全球化进程。

作为极具代表性的中国新能源汽车品牌，在此次慕尼黑车展上，海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势D9共计 6 款新能源车集体亮相，欧洲消费者对其表现出了浓厚的兴趣。

在之前已经把元PLUS等推向多个海外市场之后，宋 PLUS EV 冠军版也借助此次车展实现首发，距离在欧洲市场正式开售越来越近了，而比亚迪目前已经在全球54个国家扎根，扩展步伐和新品推介速度正在加快。

应该说，比亚迪的出海动作很好的展示了什么叫“中国速度”，另外像零跑、上汽名爵、小鹏、高合等品牌，也纷纷加速海外市场拓展。

此前，瑞银集团曾预测，到2030年，以比亚迪为首的中国汽车品牌，在全球市场上的市占率或实现翻番，而与之对应的，像大众、丰田、宝马等非中国品牌，其全球市占率或下降至58%，目前是市占率是81%。

之所以得出这个结论，主要还是对中国新能源汽车产品的认可，而这份信任，来自于中国新能源技术的领先优势，并由此呈现给消费者更多样化的产品属性，可以满足各个国家消费者，对新能源汽车的不同诉求。

我们还是拿比亚迪来说，包括瑞银集团、日本日经 BP 社两家专业机构，就曾先后对海豹进行全方位的拆解和探究。

瑞银集团成立以来，曾经对特斯拉Model 3、大众ID.3等具有代表意义的电车进行了拆解，中国新能源汽车能够被权威机构拿去解析，足以说明中国汽车已经从技术、设计层面，向世界一流品牌看齐，并得到了广泛的认可。

也只有真正成功的产品，才值得对手去研究。瑞银集团此次拆解后发现，海豹的零部件有75%实现了全自研，整车制造成本相比model 3有一定优势，其采用的CTB电池车身一体化、刀片电池、iTAC 技术、后驱动力架构，以及前双叉臂+后五连杆独立悬架等核心技术、软硬件的加持，确保产品在安全、性能、续航等方面，同样处于同级领先位置。

而日经BP社在完成海豹拆解、研究之后，还专门出了一本书，全面解读比亚迪海豹的架构、三电等相关知识点，原来是我们向合资品牌学习，现在是合资向我们学习。

实际上，比亚迪海豹，只是众多成功中国新能源汽车的一个缩影。

随着比亚迪把e平台3.0、CTB电池车身一体化等前瞻技术，应用到旗下各个产品上，全球化推进速度也在不断加快，这也说明以比亚迪为首的中国车企，正在凭借在新能源时代的产品研发优势，生产真正符合全球消费者的产品，以实惠、实用为特点，加快吞噬传统汽车品牌的市场份额。

结束语：比亚迪王传福，曾经在第500万辆新能源车下线活动上，喊出了“在一起，才是中国汽车”的 口号，而通过此次慕尼黑车展上众多中国品牌的集体亮相，以及欧洲车企对于中国汽车技术的关注、探究，都足以说明全球市场已经看到了中国汽车产业的崛起，并且也确实因为过快的全球化渗透，第一次感受到了什么叫紧张，而我们也坚信，唯有核心技术，才是支撑中国汽车开辟海外市场的关键。