如何在奔驰中超越奔驰？ 从CLA级概念车首秀看汽车发明者再次提速

我们的雄心就是：通过全面提升竞争力来定义每个时代的风潮，而这也是我们自 1886 年以来一直在做的事情。——梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）。

当新能源出行变革的浪潮从中国席卷至全球市场，全球各大车企也在忙碌中迎来了战略变革的关键时期。在正在举行中的2023 IAA慕尼黑车展中，一品君同样看到各大品牌纷纷带来重磅新车与前沿战略布局，有企业高调带来新世代概念车，也有品牌深耕跨国合作旨在提升全球影响力。

作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰的在本土车展的动作颇为引人瞩目，CLA级概念车迎来全球首秀，凭借接近量产的姿态，进一步向世人诠释了品牌新生代电动家族的新面貌。在一品君看来，这款概念车或将在未来三至五年内成为影响电动豪华市场的风向标，推动整个产业迎来进一步跃迁。

CLA级概念车实力几何

面对各家车企纷纷开启新能源布局的行业风潮，如何在豪华维度中引领产业风潮，进而为用户带来进阶的体验，是梅赛德斯-奔驰等品牌聚焦的重点所在。为了进一步为客户创造价值，本届慕尼黑车展，奔驰带来的CLA级概念车便解开了品牌旨在引领电动豪华新风尚的序章。

谈及CLA级概念车的产品意义之际，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席：康林松谈到：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。基于MMA平台，全新研发的梅赛德斯-奔驰新生代电动家族，将在未来助力实现‘2039愿景’，即在2039年的全新车型中实现整个价值链的碳中和。”

从高管的话语中不难看出，梅赛德斯-奔驰始终在为实现“2039愿景”聚焦技术研发与产品推新，而全新的CLA级概念车便是为品牌开路的“急先锋”。虽然冠以“概念车”的名号，但在车展现场，一品君注意到CLA级概念车拥有极为接近量产车的姿态。

在设计层面，这款新车应用诸多梅赛德斯-奔驰的元素，经典的鲨鱼鼻前脸中央，呈现发光三叉星徽以及动态星徽图案；长轴距、短前悬、长车头的设计，则凸显出CLA级概念车动感的车身比例。此外，该概念车用户界面的设计灵感源自消费电子设备，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，搭配锐利的高清图形和领先的数字功能，整体个性化十足。

在智能交互方面，CLA级概念车搭载MB.OS可通过软件与人工智能，为用户提供前所未有的数字化体验。正如VISION EQXX概念车一样，CLA级概念车的MBUX超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术，三个屏幕都拥有一系列的主题，提供丰富的定制化选择。

涡轮出风口的经典设计同步得以延续，其以数字化图形的方式呈现在屏幕两端，但在功能方面却从传统的空调出风口转变为温度控制界面。具体而言，位于显示屏的虚拟内环可显示温度，实体外环悬浮于屏幕之上用于调整设置。真正的空调出风口则位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体，给人一种既延续品牌经典设计又带来焕新用户体验的进阶之感。

除去经典设计与现代质感之外，CLA级概念车在电动时代三大维度：续航里程、能效表现以及可持续性方面，实现“全面提升”。据悉，该产品采用偏运动风格的后轮驱动设计，拥有约12千瓦时/百公里的标杆级能耗表现，在 WLTP 工况下的纯电续航里程超过 750 公里，这相当于从青岛驾车至杭州的距离，超高的续航里程无疑能够消除用户对电动车里程的焦虑难题。

具体而言，这款产品应用高压电池系统，基于MMA平台灵活的模块化架构，可提供2种电池选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池，拥有卓越的能量密度。入门车型率先在同级中使用非常小巧的磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。在补能层面，CLA级概念车匹配的800伏高压电池能实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航，大幅缓解电动车补能慢的痛点。

在传动与能耗传递层面，这款产品搭载完全由梅赛德斯-奔驰自主研发的电驱单元MB.EDU，该总成单元将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，可满足各种车型对性能的不同需求。在实际应用中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。功能高度整合的MB.EDU电驱单元重量不到110千克，得益于系统内部细致入微的能耗控制，其从电池到车轮的能量转化效率高达93%，如此表现无疑走在了行业的最前沿。

此外，这款产品永磁同步电机的重稀土含量接近于0%，较此前大幅降低；电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少40%，同时CLA级概念车搭载双向充电技术，可通过反向供电为家庭提供便利或作为应急之用，亦可连接支持双向直流的充电站，平衡电网的用电高峰和低谷，实现电力交易。在一品君看来，CLA级概念车的首秀，向世人表明了梅赛德斯-奔驰在电动化转型战略上的真诚态度与雄厚实力，不仅为实现品牌“2039愿景”奠定坚实基础，也有望成为引领电动豪华市场的新王者。

梅赛德斯-奔驰“上新”提速

从CLA级概念车的解读中，其量产版车型将是基于原生纯电MMA平台的首款车，接下来奔驰还将推出一款猎跑车和两款SUV车型，与四门轿跑车一同组成梅赛德斯-奔驰的新生代电动军团。而据一品君了解，MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产，中国用户或将在不久的将来切身体验MMA平台量产车带来的。

在CLA级概念车首秀引发轰动的同时，一品君同步注意到梅赛德斯-奔驰同步在新能源布局层面呈现诸多创新之举。继MMA 纯电车型首秀之后，奔驰还将在近期推出适用于中型电动车的MB.EA纯电平台的新车，并为性能车型推出AMG.EA纯电平台。明年，奔驰更将推出专属于未来轻型商务车的纯电架构的VAN.EA 纯电平台。而四大电动平台也将助力梅赛德斯-奔驰加速实现“零排放”目标。

当下梅赛德斯-奔驰已经推出了 9 款纯电车型，其中 3 款拥有 AMG 版本，接下来，奔驰还将推出很多的重磅产品，并将投入数百亿美元到下一代电动汽车中。据一品君了解，梅赛德斯-奔驰最传奇产品G级越野车便会迎来较小尺寸的纯电版本新车——新生 g，官方宣称其性能强大，辨识度高，无论在城市道路上还是越野行驶，它都将给用户带来无尽的乐趣。

在一品君看来，新生 g只是梅赛德斯-奔驰带给大家诸多全新车型中的一款。接下来，相信奔驰在产品推新之余，也将在纯电产品的能效表现以及性能操控等方面持续为用户带来惊喜。

写在最后：

当新能源的时代浪潮滚滚向前，一品君看到了梅赛德斯-奔驰持续深化纯电转型和实现“零排放与碳中和”目标的决心。无论是MMA领衔的四大电动平台，还是以CLA级概念车为代表的的纯电军团，均向市场和用户传递了品牌全面进阶的态度。相信，当新能源赛场步入下半局的白热化竞争，梅赛德斯-奔驰将持续在奔驰中超越奔驰，为用户带来更加多元且多彩的纯电出行生活。

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