“我们的雄心是非常明确的，就是要通过全面提升竞争力来定义每个时代的风潮，这也是梅赛德斯-奔驰自1886年以来一直坚持在做的事情。”
刚结束的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰集团董事局主席康林松发表了振奋人心的演讲。
不得不说，虽然在座的一众后辈都要尊称奔驰一声“老师傅”，但上面那句话依然听起来有点像是，倚老卖老地吹牛。
在电动化的春风吹遍全球的今天，且不说奔驰打算如何在全球市场上打垮特斯拉，在中国市场追上蔚小理们都挑战巨大。
写到这突然想到，去年因为买EQC被特斯拉销售嘲笑，进而被网络群嘲的那位可怜小伙儿，不知道新车至今用的好不好？另外，关于近日媒体曝光奔驰工厂停工、EQC或将停产的消息，也不知道他听到之后，胸中又会涌起什么样的情绪？
关于奔驰EQC车主遭到特斯拉销售嘲笑事件，汽车产经曾做了一期视频解读，探讨电动汽车时代“车圈鄙视链是否变了”
NO.1
[工厂停产，和奔驰“油改电”时代的落幕]
关于近期奔驰工厂停产的消息，相关报道是这样的：
北京奔驰位于大兴的NGCC工厂将停产超40天，同时顺义工厂也于近期开始停产。
位于北京大兴的NGCC工厂和顺义工厂是奔驰在国内布局的两大整车工厂。
大兴工厂也叫前驱车工厂，主要生产奔驰的MFA前驱平台的产品：
GLA级、A级、GLB级、E级长轴距版、C级长轴距版等；
顺义工厂产的比较杂，既有奔驰MFA平台、MRA后驱平台的产品，也有EVA2电动平台的电动车型。如GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等。
首先可以看到，奔驰目前在售的电动化产品都放产自顺义工厂。但EQ系列产品由于销量惨淡，早在今年初就有风声表示奔驰将放弃EQ系列，重新启用新的电动产品序列。
作为奔驰的第一代电动化产品的EQ系列销量有多惨淡？
根据乘联会数据，今年前8个月，奔驰EQ系列电动车累计销量不足1.5万辆。这个数，目前不及蔚来一个月的销量。
其中，EQA销量 2583、EQB销量为 4353，EQC 8个月一共卖出去167辆；除了前面几款“油改电”产品，出自EVA平台的EQE销量相对好一些，8个月累计卖出4887辆，另外EQE SUV销量为2856辆。顺带提一下，目前EQE终端降价10万以上。
所以，尽管奔驰官方表示工厂停产只是“对部分产线和设备进行安检维护或改造。”但很多业内人士猜测，顺义工厂的停产，是奔驰将要放弃EQ系列的信号。
至于奔驰大兴工厂为期40天的停产，是为了奔驰电动化的下一步做准备。
据悉，大兴工厂将承担下一代CLA的生产任务。
慕尼黑车展上奔驰发布了CLA级概念车，其量产版本将成为全新的MMA平台上诞生的首款纯电车型，于2024年推出。因此，大兴工厂目前需要完成从现有MFA平台向MMA平台的改造。
也就是说，奔驰电动化转型“油改电”的第一步已经结束，结局很惨。下一步，真的要拼老命往前赶了。
NO.2
[王者归来，靠什么？]
像康林松说的，186年来引领每个时代的风潮是奔驰一直在坚持做的事情。但事实是，目前电动化这一波，引领风潮的是特斯拉，奔驰还处在追赶者的位置上。
而从慕尼黑车展上的表态以及对CLA级概念车的信心来看，奔驰希望通过下一代产品重新定义电动车时代的豪华风潮，上演一出“王者归来”。那么有必要看一下MMA平台的基础素质到底是什么水平：
MB.OS操作系统、L3级自动驾驶、800V高压架构、WLTP工况续航超750km、15分钟快充至400km、能耗12kWh/100km……
客观说，这些能力和参数算得上业内第一梯队的水平。至少让人觉得相比上一代EQ系列，奔驰终于在电动车上“走心”了。
但横向对比的话，这些能力已经在特斯拉、蔚小理们现有的产品上实现了，而奔驰的量产车型要等到2024年发布，2025年交付？似乎还是差了口气。
这时候有网友出了个主意：“给出一个有竞争力的价格，蔚来从BBA手里抢到的高端纯电份额，估计全部要吐回去。”
话糙理不糙，但以奔驰的傲娇性子，做到这一点有点难。慕尼黑车展发布会后的采访中，康林松已经就此类问题给出了奔驰式的回答。
当时有媒体问：新车在将来量产的时候会不会采用油电同价的策略？
康林松的回答是，
“如果我们把有较好续航里程的电动车和燃油车做比较，电动车的可变成本仍然要高出很多。那是否可以提高电动车的价格以匹配成本，并通过定价将成本转移给终端客户？我不认同这一点。因为我认为竞争压力将导致电动汽车的定价偏低，这与燃油车时代有所不同。
放眼客户用车的整个生命周期，从初始购置价格来看，电动车也许高一些。但现实情况是，如果我们把其他因素考虑在内（不包括税收减免），从能耗的角度来看，行驶10万、20万公里，即使电动车的初始价格更高，电动车的总用车成本和燃油车相比至少可以基本持平。”
简单概括就是：奔驰的CLA级新车可能不会采用油电同价的策略。但请用用户们知悉，从用车的全生命周期看，这款车能耗低，相当于实现了油电同价。不过康林松也表示，第二代电动化产品在成本控制上比第一代进步了很多。
除了努力在技术水平上达到顶流的程度，奔驰也没有忘记讲一下自己擅长的软性豪华。
“我们的核心是要将创新技术与超越时间的豪华进行融合，以持续满足客户对我们的期望。”
除深厚的技术底蕴外，康林松认为，真正让奔驰与众不同的，还是其一贯的豪华品质：
包括驾乘体验、领先的安全性能、产品耐久性，以及车身的豪华细节等。而奔驰的每一位客户在高科技智能座舱启用各种前沿功能的同时，还将享受到车轮上的豪华家居感。
豪华品牌动辄谈豪华，这本身其实是一件挺落伍的事儿。因为汽车行业正处在一个技术推动变革的时代。这个时候大家卷的是技术创新和产品创新力。
最近，华为Mate60凭借卫星通话等创新功能成为现象级的产品，被媒体称作华为的“王者归来”之作。后续iphone15的发布会甚至被衬托地黯淡无光，吃瓜网友评价：看完苹果的发布会，感觉被制裁的是苹果？
总之在靠技术和科技创新能力制胜的当下，无论靠情怀还是宣传百年品牌积淀，都已经无法打动消费者。如果奔驰下一代产品最大的卖点依然是“豪华”二字？那……
更何况，如今BBA们的电动车已经被网友们誉为新能源车界的“杂牌”车。想要上演王者归来，这难度，可能是奔驰186年来从未遇到过的最高级别。
所以下一代电动车，奔驰要怎么打？现在看，努力有了。诚意足不足？还要看后续。
NO.3
[写在最后]
奔驰今年上半年全球累计销量为101.92万辆，在BBA三家当中仅次于宝马，但营收上看，奔驰则是BBA中最赚钱的：
奔驰集团营收为757.57亿欧元，同比增长6%；净利润104.92亿欧元，同比增长7%。在三家车企中，奔驰是唯一一个实现营业收入与净利润双增长的。
赚钱不愁的奔驰，最愁的就是电动车了。一百多万台车里，纯电车只占了十分之一。而在奔驰最大的汽车市场——中国，由于电动车卖的太差劲没有公布销量（本文中国市场销量数据来自乘联会）。
这可能也激起了奔驰奋起直追的斗志。但任务艰巨，道阻且长。
今年股东大会上，康林松宣布公司的电动汽车发展计划将被一定程度地推迟：2025年实现50%的电动汽车销量占比的目标，将在2026年实现。
燃油车时代的王者，能否在电动车时代上演王者归来？历史的教训告诉我们：挺难的。
