吉利汽车又谈甲醇！醇基燃料能替代汽油和电能吗？

今日，吉利控股董事长李书福在太原能源低碳发展论坛上再提甲醇燃料汽车。

能移动的“电”和液态的“氢”，这是其对甲醇燃料的评价。

似乎在我们身边一直都有可以实现节能减排的替代燃料，只是我们没有发现而已，真的是这样吗？也许大多数读者听到甲醇都会感觉陌生，但是听到乙醇就不会陌生了，听到酒精肯定会很熟悉。其实乙醇就是酒精，甲醇则叫做“木精”或者“木醇”，这两种燃料都属于醇基燃料。

吉利汽车多年以来都在努力研发甲醇汽车，不过有意思的是知名车企里也只有吉利汽车在研究，所以大多数汽车爱好者都不了解甲醇；但如果从十几年前就开始用车和关注汽车产业则会很熟悉，印象中甲醇燃料系统改装在十五到二十年前的汽车维修和改装市场里风靡过。改装的方案很简单，给车辆外加一套油箱和油路系统，连接到发动机喷油嘴就行；有些车辆完全不改装，直接把甲醇加到原车油箱里也能用，只不过会存在腐蚀的问题。

可是甲醇燃料系统的改装只是昙花一现，就像是“自动离合”一样的短暂。

想知道甲醇燃料系统会被淘汰吗？

其实原因很简单，那就是甲醇的燃料热值太低！清洁汽油混合了10%的无水乙醇，也称燃料乙醇，结果造成了燃料热值接近4%的下降。究其原因正是乙醇的热值只是汽油的百分之六十多一点，混合10%的无水乙醇当然会造成总热值的降低。热值的降低会直接影响发动机的扭矩和功率，当功率因燃料类型而变化之后，想要实现相同的车速就需要发动机以更高的转速运转来提升功率；所以乙醇汽油会略微升高油耗，好在升高部分所产生的排放比10%无水乙醇减少的排放量小，用这种汽油还能实现减排。

甲醇的燃料热值比乙醇还要低，连汽油的一半都不到。

这就一个很现实的问题了，那就是大比例混合甲醇的汽油可能无法有效减排，因为总体能耗会升高很多。

完全使用甲醇倒是能实现零排放，可是第二个问题又来了。

由于甲醇燃料的热值很低，所以醇耗会相当高，会是使用汽油的一倍多；所以想要实现相同的续航里程，那甲醇汽车的油箱容积就要比汽油车大一到两倍。可是过大的容量会影响车辆的整备质量、操控和安全性能，结果则是改装或原装甲醇汽车的续航里程都相当短。而加油站是不销售甲醇的，所以甲醇汽车也只能在小范围内应用。

吉利甲醇汽车的主要试点就是山西，曾经以出租车为主，现在多出一些卡车。

假设不考虑甲醇汽车的续航和补能便利性，它又真的属于清洁燃料吗？

制取甲醇的方式有很多种，常见的方式有合成气法，也就是用一氧化碳和氢气合成，可是氢能的成本是相当高的；第二种方式是木质素法，通过木质纤维进行碱蒸煮，得到的溶液经过酸化之后析出木糖，发酵之后成为乙醇，再通过蒸馏脱水即可转化为甲醇，用秸秆就能直驱甲醇。再次则是ton过甲酸和水蒸气高温催化反应制取，但不论通过哪种方式制取，过程中都是存在一定排放污染的。

所以甲醇注定无法替代电能，清洁电能有光伏、风电、水电、潮汐能和生物质能等等，通过自然资源发电总是清洁的。

最后一个问题，甲醇燃料有热值低的缺点，制取的方式有限且成本并不低；如果甲醇汽车大范围普及的话，甲醇的需求量则是巨大的，甲醇的价格势必会水涨船高。可是甲醇汽车想要实现低于燃油车的使用成本，其单价必须低于燃油一半以上。然而只要甲醇汽车的保值率不断增长，甲醇的单价势必会走高。所以不论从哪个角度来分析甲醇汽车，这种燃料似乎都不具备替代燃油车和电动汽车的可能性。

当然这不是针对吉利汽车，只是就事论事，也许吉利汽车有特殊的技术可以低成本制取甲醇，所以还是拭目以待吧；不过总感觉吉利汽车的“摊子铺得太大”，集团旗下品牌众多，且覆盖全球多个区域的B/C端市场，燃油车和电动车双线发力，但目前还是缺少热门品牌和足够多的爆款车，也许吉利汽车还是需要把更多的精力放在新能源之上。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评