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第二代蔚来ES6在7、8月份连续两月交付约1万辆，成为真正的首款30万元以上月销破万辆纯电SUV。由于换电的加持，对于这款车型以及对于蔚来品牌，很多消费者是寄希望于能够拿它去长途自驾游的。这种情况下，它的能耗水平就一定要关注——电池容量除以能耗水平，就是你能跑多远、设置补能点的极限。
张局作为一枚新锐的新能源汽车博主，自购了这款车为粉丝们率先评测，也是今年6月提车的首批二代ES6车主，目前通过6000公里以上的行驶里程，已经把各种情况下的能耗摸清楚了，也试遍了蔚来多种的补能形式，一并给大家分享。
首先，我给大家贴几张图，这是蔚来APP对每一程、每一天、每一月能耗的统计。
上面这一张是较低极值的一次统计，U型线路对于排除上下坡差异也很有说服力。这是在成都市区典型的一个从市中心到新区再回市区的单次行驶，快速路为主，录得约16kWh/100km的小计能耗。如果你每天上下班开这么多，意味着75度电池你开可以开468公里，一个月充电或换电3次就可以了。
更有参考意义的是月均能耗/里程数据。我完成了7月和8月两次的完整统计，见下图：
图中可见，7月录得19.2kWh/100km，8月录得19.7 kWh /100km。差额原因在于，8月初我在贵州跑了一趟自驾游，其中有不少山路。表格里统计的“和同级燃油车省多少钱”，其实按家充的话，显然是统计的少了。请看下图，我8月份在家充电一共花了多少钱：
121元，接近500度电，每度电费0.21元左右。所以如果8月份完全在家充电，只需要178元的电费，而与二代蔚来ES6相同定位的燃油中型SUV，按95号汽油跑4300公里的话，显然加油至少需要3000元以上。所以说从油车到电动车一般都是“开了就再也回不去了”。
至于最费电的高速能耗，这就是驾仕派王牌经典评测栏目《极速焦虑》的专长了。成都第二绕城高速是一个完整的“圈圈”，可以实现服务区充电开跑、跑一圈回服务区再充至同电量，一圈约223公里，就可以精确计算耗电量。当然成都二绕的路况是非常好的，除了穿龙泉山的一小段隧道，大部分路程都是限速120km/h，比我在贵州自驾消耗电量更厉害——贵州的高速大多限速100km。
▲我的贵州自驾游线路
▲《极速焦虑》测试道路
我的评测过程请见文章结尾的视频。录得的百公里电耗是22kWh/100km。这意味着，开二代ES6只要你是不在高速上疯狂超速，且不是冬季，75度电池至少可以开340km，100度电池的可以开454km。这两个数据很值得你关注。出去玩在地图上规划充电路线时，我测得的数值就是你的区间路程规划极限，不要超过这个数值，否则就很可能要叫“蔚来充电宝”了。
好在，你还可以叫充电宝（补能车）。以下的分享，是我在自驾游中所体验到的蔚来多种补能方式，也是以往在评测各种新能源汽车中不容易遇到的情况。
蔚来的补能，首先会有一张巨大的充换电网络。没错，蔚来除了换电站已经突破1700座以外，自建的超充站也不少。
而在这些换电站和充电站以外，其实还有一些不是蔚来车主就无法亲身感受到的补能途径。
1、100度电池临时升级。基于电池的“可换”，在自驾游之前，蔚来75度电池的车主可以预约升级一块100度的电池，费用是50元一天。
这项服务已试点了几年，最早是月租，于今年7月份完善成为日租，蔚来在全国换电站铺设了大量的100度电池，就是为了干这个事。
在蔚来看来，车主不需要每天都背着成本更高的大电池跑在路上，需要用的时候，临时花几百块钱租几天就好了。我在这次自驾游里就有用了这个临时升级方案，体验非常好。用了7天，350元。
▲张局自驾游喜提蔚来APP首页关注(张局左）
2、一键加电服务。通过APP或电话预约，然后有专员来找你的车进行补电的服务。
值得一提的是，一键加电服务有不同的形式。第一种是专员上门把你的车开去充电站里充或去换电站换，目的是节约你的时间。比如我在贵州小七孔景区游玩时，就是用了这个服务。当时是我人进景区以后，专员把车开走，去当地Nio power（蔚来能源部门）签约的一个公交车充电站充电（保证随时有电桩），充好电后就开回到景区停车场。这样我游玩景区后出来，电就是满的了，当晚就可以安心开到下一个旅游目的地。
第二种形式则是专员开着加电车来给你充，这种车也被蔚来的车主们称之为“奶妈车”、“充电宝”。加电车有电动的，有柴油的——电动的是城市里给车主加电的；柴油的被称为越野版，是在野外、山区甚至沙漠给车主充电的。
比如我自驾贵州时的一个目的地是乌蒙大草原，由于当晚我们住在草原上，没有地方可以充电，所以预约一键加电服务后专员就开了一辆柴油充电车过来，给我和同行的另一台一代ES8充电。当晚我们到达住宿点是23：00，我们休息，小哥连夜帮我们补能，第二天又是满电出发了。
我和小哥聊过，负责柴油“充电宝”的同志们，主要的工单基本都是在夜间。正是他们的辛苦 ，才有了蔚来车主们的幸福。这是让我非常感动的。
不过也提示蔚来的车主们，不要玩得太野，不要动不动开蔚来搞穿越，不要有了一键加电服务就觉得能入无人之境。这项服务的初衷是让车主长途自驾更方便的，而不是陪着你玩大冒险的。
一键加电服务的价格是单次180元。实话讲，真的不贵，充进来的电如果换算成高速上充，就需要150元了，因为这次出来玩发现很多高速服务区的充电电价都是1.5元左右一度。最可贵的是人工，更是全天候的保障能力。
所以蔚来对这个服务一定是赔钱在做的，目的就是要打造蔚来补能的完整闭环，对于车主而言，是真正有意义、体现价值的所在。
总结
以上就是我在提车二代蔚来ES6以后关于新车能耗表现，以及蔚来多种补能方式的体验。
全篇以充电为主说了很多，有人奇怪怎么没有提换电——因为张局觉得大家对蔚来的换电已经比较了解了。目前像G42沪蓉高速这样的高速换电线路都已经打通，成都出发可以一路换电开到上海，东部地区出发也可以一路换电飙到新疆霍尔果斯。
蔚来的超充站结合公共充电站、蔚来一键加电服务，则像毛细血管一样伸展到全国范围。
对于二代蔚来ES6两个月以来的能耗体验，总而言之一句话：
比燃油车省钱17倍，而且我从未有过里程焦虑。
文｜张局
图｜作者实拍
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