海豹DM-i，怎么个变天法儿？

9月6日，比亚迪海豹DM-i正式上市了。

复盘一下，这款车的上市节奏非常快。8月底的成都车展刚预售，9月初就直接公布了上市价格。

而上市价格和预售价格相比，惊喜在于所有款型统一下调了1万元。

感触最深恰恰也在于，预售和上市没有太多的“信息差”，款型没有刻意隐藏，预售价格也有零有整，正式上市均减1万就好了。

比亚迪有信心，按照自己的节奏推进新产品更新。

海豹DM-i这一番“速战速决”，真的可以让整个B级车市场变天吗？下文分析。

提到B级车，一直是合资品牌“秀肌肉、树标杆”的细分市场。

帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁，这些车曾是B级车的“常青树”。一轮一轮迭代，无非就是这次它压过它一头，下一次，又反了过来。

但这两年，B级车市场确实被“搅局”了。

合资品牌的处境，在于“上下承压”。传统豪华品牌价格下探，必然侵占一部分合资B级车市场；自主品牌以新能源做跳板，开始集体上攻，与合资B级车完全缠斗在一起，也能切割一部分市场。

比亚迪手里有几张牌：

汉的车身尺寸已经超过了B级，相当于冲上去，再往下攻，销量达到了一定的高度，而且DM-i与EV同时发力，各自站稳了脚跟。

海豹最先推出的是EV车型，出自于e平台3.0，其CTB电池车身一体化技术是很鲜明的一个特点。

不过，海豹EV仅仅“在铺单行道”，亟需引入DM-i车型，真正覆盖所有细分市场。

海豹DM-i就是这样出现的，之后将与EV车型一起，征伐市场。

划重点的有两条：

1、汉系列属于王朝网，销量再好，也是另一个战线上的。而海豹身在海洋网，需要有走量的B级混动车型；

2、海豹DM-i并非出自e平台3.0，而是DM-i超级混动中型车平台，追溯的话，曾以驱逐舰07的身份亮相过。

这一次，海豹DM-i 最核心的产品点，主要有两点：

1、底盘升级了，后悬架调整为“独立五连杆”；2、车机变强了，换用了新的DiLink智能网联系统，搭载的是6nm 5G芯片，与腾势N7同款。

听得进去，也愿意快速优化，海豹DM-i搭载了后五连杆独立悬架后，大概不再有悬架方面的口实和诟病了。

结构升级，调校的上限就高了，预计可以为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。

屏幕变流畅了，内置系统也往高级感进化了。很显然，这也是在“补短板”。

犹记得，在腾势N7的上市发布会，比亚迪已经向外界秀出了诸多技术实力。智能座舱、智能驾驶，将是后续发力的重点领域。

海豹DM-i率先用上了“腾势同款”，芯片算力更强，旋转屏仍然得到了保留，系统更有原生车机的融入感，流畅、细腻、高级，这一定要到实车上试一试。

至于其他，仍然延续了比亚迪的传统优势。

动力方面，海豹DM-i搭载1.5L高效发动机/ 1.5T高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。

安全方面，有12个安全气囊、再优化的车身结构，还有DiPilot智能驾驶辅助系统，进一步保护周全。

上市价格比预售价低了1万元，这是海豹DM-i最重磅的“撒手锏”了。

说到底，最容易打动人心的，还是价格。

B级车是否变天不知道，但小小的地震，还是要晃一晃的。