2277
站在原地，车子就能缓缓从停车场开出，直到停在你的身边；自驾游时想休息，一键开启情景模式，车内座椅自动躺平、腿托升起，上方变成劳斯莱斯同款星光顶；会讲笑话会嘘寒问暖，车头LED屏幕还会变换各种搞怪表情；车子没电也不用管，下达个指令，它可以自己跑去附近的自动充电桩补电……
这是第三届长安汽车科技生态大会中，长安“新汽车”CD701在舞台上展示的“绝活”。
在壹哥的认知中，长安造车一直是四平八稳的风格。虽然核心技术可圈可点，但是最终呈现的产品总能展现出“多快好省”的一面，因此在之前的报道中才给了长安“老实人”的标签。
不过最新展现出来的概念车却一点也不“老实”，不仅自身思想丰富、行动果断，在产品形式上还展现出座椅、隔断、分段式尾门、悬架自由变换的形态，一会儿变成SUV，一会儿又是皮卡的姿态。
总之通过这一辆车你能看到的是，在电动智能赛道上长安汽车不仅“脑洞大开”，而且压箱底的真功夫也不少。
从造车到“造生态”
“新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。”发布会现场，长安汽车总裁王俊如是说。
但打着生态口号造车的品牌多了，什么是真实的生态，什么是虚假的生态？长安汽车的答案是，让梦想和科幻照进现实的生态，才是真生态。这背后并没有什么捷径可走，就是在技术上钻研、钻研、再钻研。
在长安科技生态大会开幕前，长安汽车特意带领与会嘉宾参观了企业在各个领域的技术成果。确切地说，面对智能电动化转型，传统车企不愧“家大业大”的天生赢家，弹药库相较新势力企业不知道要丰富多少倍。
iBC数字电池管家、七合一超集电驱、“七合一”智能整车域控制器，大幅提升了新能源汽车的集成度，不仅能够有效降低造车成本，而且性能也得到进一步提升，为电动和智驾时代提前铺路。
SDA平台架构，能够实现产业化的中央+区域环网架构开发，系统时间同步可以精度控制在1微秒内。
除此之外，在展示厅你还能看到四个车轮可以独立控制、独立转向的“螃蟹车”，华为提供的3D投影后排娱乐屏，可以用十几寸的屏幕呈现出40寸大彩电的视觉效果……
围绕“全栈式、场景化”，长安汽车的技术整合能够体现出一个核心目标，那就是改变现有的用车方式，让汽车成为生活的帮手、工作的助手乃至挣钱的能手，这便是长安汽车对于“生态”的价值判断。
SDA开道，长安不做“老实人”了
那么从用户最关注的产品性能和功能层面，长安汽车究竟要呈现出怎样的出行体验？基于自由定义、自我进化的SDA平台就是答案。用英文来解读，“SDA”的本意就是“Super DNA（超级基因）”，意在让汽车拥有人类一样的主观情感和睿智。
基于这个目标，长安汽车的“超级基因”拥有和传统架构不同的特征。比如场景可编排，应对不同使用场景和用户的使用习惯，车内各项功能可以自行定义。其次是硬件可插拔、可升级，消除智能电动时代“新车一年就落伍”的痛点，如同乐高积木块一样总能组合出新气象。
活动现场还提及了SDA平台下的几个创新玩法，不过碍于并没有现场演示，你很难想象出这些设计有多炫酷。 例如长安首发的“Lighting Studio灯效工作室”，能够对全车28个等具有进行独立控制和自主编程。像高合一样投射文字或视频都是“小儿科”，更可以根据自己的爱好调整乘客舱灯光，让车内的几平米变成“浪漫小屋”或者“炫酷迪厅”。
再比如长安“SoundScape声景技术”，搭载全球首个AI谱曲引擎，在实现播放歌曲的前提下，能够自动识别当前的场景并自己作曲，乍听起来让基层音乐工作者有些毛骨悚然。
当然，具体的功能落地，还要等到2024年长安汽车举办的首届开发者大会开幕才见分晓。
届时，全新的软件架构、操作系统、价值链都将在活动中有所展现。
写在最后：
面对智能电动新时代，长安汽车已经对外公布了远大的计划：2030年实现集团销售500万辆，其中长安自主品牌400万辆，新能源占比60%以上，海外销售占比30%。
此外到2025年，长安汽车将面向全球推出20款新能源车型，包括长安启源10款、深蓝汽车6款，阿维塔4款。相对于长安汽车新能源攻势刚刚起步的现状，不得不说这是一个颇具挑战的目标。但支持这家企业不断前行的，则是长安越来越大的“脑洞”，以及愈发强悍的技术基础。
内容由作者提供，不代表易车立场
