1722
早在哈弗猛龙还被称作哈弗B26的时候，单从外观看，很难把这款新车和以往的狗系列做出太明显的区分。同样的横置平台，同样的承载式车身，同样的城市SUV的底子，还能有什么更多的新花样呢？
不过当哈弗B26变成哈弗猛龙的时候，事实证明：新花样还是可以有的。
这次爽爽侃车来到了乌兰察布，实地试驾了一次哈弗猛龙，这次的试驾。相比于过去的狗系列，哈弗猛龙的表现用好或者强都不太准确，可以形容为——成熟。
1，成熟的城市SUV，知道让车主少操心
相比于通常的城市SUV，猛龙的前后悬的视觉长度要短一些。即使是相比于大狗，二狗和酷狗，猛龙车身更方正，更厚重。这并不只是看起来更硬派的问题，而是意味着更高的接近角，离去角和通过角。
在试驾过程里，绝大部分的障碍物只需要慢慢踩油门过去即可，不需要专门的躲避，也不需要下车查看。并且前后包围以及侧裙位置用的都是塑料材质，即使有轻微剐蹭也不留痕迹。相比于粗壮的大梁和全机械四驱，更高的底盘和更优秀的通过角度更实用一些。
此前Hi4刚刚推出的时候，有人一度认为这种靠电机实现的四驱，只是解决了有无问题。但是实际上，这种四驱在越野路况下基本能胜任大部分路况。不论是泥路还是乱石路，基本都是无伤通关，即使是大上坡，也都是一遍过，非铺装路面行驶主打一个省心。
2，越野性能和公路性能，可以全都要
越野车上了铺装路面会有所不适应，这似乎成为了一个刻板印象。确实，悬架行程长，底盘高，重心高，这些属性意味着在野地里游刃有余，但是也会在铺装路面上左摇右晃。
但是猛龙在公路上的驾驶感受要比通常的越野车好很多，或许是因为底盘上的电池，猛龙的重心体感上并没有很高。而且避震的阻尼也偏向于欧洲车的硬朗风格。试驾的结尾遇到了大雨天，在积水路面上过弯几乎没有太多的打滑或是侧倾。
许多纯电车会为了静音和降低滚阻而使用低滚阻静音胎，但是哈弗猛龙使用的是玛吉斯的VITRA Sport 5系列轮胎，虽然扁平比整体比较低，但是还是更偏向于公路性能，这也是其驾控感受的直接来源。
此外作为插电混动车型，其起步阶段以纯电为主，作为一个造型方正，主打越野的SUV，起步甚至没有太多的笨重感，高速跟车或是静止起步都可以用轻快来形容。不过作为一个大尺寸的，需要侧重一些实用性的车，这辆车的前半段油门实际上设定的是很保守，油门踩下去会反应一下再提供扭矩，对于这样一辆SUV来说算不得什么缺点。
3，智能，不只是新势力的专属
大屏，自动驾驶，车机语音控制，8155芯片......这些智能化配置在哈弗猛龙上基本上都是配齐的，只不过如今的智能化已经不仅限于有没有，而是好不好。
在实际的使用体验上，车辆的智能运算能力是一回事，实际使用中和操作者的配合程度，以及UI界面的显示方式，是另一回事。哈弗猛龙的智能座舱就算是一个典型的正面例子。其仪表盘上可以显示车速表、燃油表、水温表、档位信息、行驶里程信息，续航里程、油耗信息、换挡指示、胎压信息、智能驾驶信息，并由4套UI风格可选。
中控屏幕上，日常常用的导航，音乐等功能可以直接一键直达，不需要在驾驶中反复翻找，并且全景影像，透明底盘，导航信息等等都可以直接用快捷键打开，使用时可以尽可能少分神。
和其它车相比，这辆车还多了一个甜蜜小屋模式，这个模式下，车内会播放舒缓的音乐，天窗打开一个小空隙。这个状态很适合在车内聊天或是长时间闲谈，既不需要担心蚊虫问题，也保证了车里透气通风。整体来看，这辆车的车机系统可以用稳来形容，既没有太多花哨，但是常用的功能都能做到瞬间响应无等待。
至于自动驾驶功能，这辆车的功能可以说并不输给很多新势力。如果一定要说区别的话，那就是其逻辑偏保守。目前的L2级别自动驾驶并不是让人大撒把，也不是让人放松警惕，而是让人在视线不良，或是驾驶技术一般，反应速度慢的时候，可以帮人救一下车。
综合来看，哈弗猛龙最大的优势就是稳，越野稳，公路上稳，智能座舱和智能驾驶也稳，人只需要踏踏实实从A到B，不需要考虑除了踩油门之外的绝大部分问题。对于一辆需要克服一些恶劣环境的，以功能性为主打的车来说，稳定，比出彩更为重要。
内容由作者提供，不代表易车立场
