兵败如山倒！雷克萨斯最大的悲哀:我都不加价了，你们怎么还不买

一说起雷克萨斯，在国内的“口碑”可以说是两极分化严重，有人觉得雷克萨斯质量稳定，乘坐舒适，内饰豪华，是品质的象征。但也有部分消费者觉得雷克萨斯价格贵，动力弱，是妥妥的智商税。只能说每个人的立场不同，看待事物的本质也不一样。

要说雷克萨斯在国内也是有风光过的，自从2005年引进国内市场，到2021年的销量巅峰22.7万辆，雷克萨斯在国内创下了16年销量正增长的销量奇迹。但是，时间来到了2022年上半年，受疫情影响和国内汽车市场经济下行，国内汽车市场泡沫破裂，需要加价购买的雷克萨斯一下子跌入谷底，雷克萨斯上半年的销量暴跌40.10％，成为了跌幅最大的豪华品牌。

时间到了下半年，汽车市场行情过于低迷，车企和政府不得不进行救市，车企加大了优惠力度，又采取购置税减半的政策，雷克萨斯无奈之下只能选择平价销售，心说我都不加价了，你们还不买。这一措施确实对销量增长有帮助，下半年雷克萨斯增长明显，但是全年销量依旧暴跌了18.60％。

如果说2022年是市场导致的雷克萨斯销量下跌，但是到了2023年，雷克萨斯的销量依旧毫无起色，今年上半年在国内的豪华品牌中，奔驰、宝马和凯迪拉克的销量都有增长趋势，但是反观雷克萨斯的前五个月销量同比依旧暴跌24％，要知道这个跌幅是在去年本身已经暴跌40％的基础上。相当于一年多的时间，雷克萨斯在华销量暴跌了接近一半。

销量下跌其实并不可怕，可怕的是这个销量还是在其大降价的基础上，根据网上经销商的报价，雷克萨斯销量最好的ES，现在的最大优惠力度已经高达4.5万，大部分地区都有着4万的优惠。从加价3万，到优惠4.5万，相当于变相优惠了7.5万。如果说以前卖一辆雷克萨斯ES可以赚10万，那现在只能赚2.5万。

只能说雷克萨斯销量暴跌是“必然”也是“偶然”，必然是，雷克萨斯产品力和品牌表现实在一般，撑不起这个溢价空间。以雷克萨斯ES为例，这款车也就是加强版的丰田亚洲龙，对标的无非是34C，但是一个进口的光环身价暴涨，摇身一变成了豪华行政C级车，直接变成了跟56E同台竞技，但是也徒增了笑柄，雷克萨斯ES变成了动力最弱、轴距最短、用料最差、车身尺寸最小、内饰最差的豪华C级车。

其实也不只是雷克萨斯ES，雷克萨斯旗下的车型都有着“高价低质”的表现，像雷克萨斯LM更是出现了让人“啼笑皆非”的一幕，加价百万的豪华MPV在高速撞击下，竟然开不了车门，这对于消费者来说，是难以接受的事情，大家都愿意加价购买你的汽车产品，但是在安全方面都给不了保障，确实有点说不过去。

另外，雷克萨斯也高估了国内消费者对它的喜好程度，要知道雷克萨斯在国内的两大“金字招牌”那就是耐用和保值率，不过，仅在去年，雷克萨斯就在国内发起了四次召回，召回车辆包括了NX 400h、NX 350h以及NX 260等，今年雷克萨斯又因燃油箱通风外壳(树脂材料)的形状不当，容易引发安全隐患召回了2.3万辆车，包含了雷克萨斯GS 250、GS 300、IS 250、IS 300等车型。

而在保值率方面，大概都知道汽车的保值率跟新车价格有很大影响，降价促销最大的弊端就是影响其保值率，就拿雷克萨斯ES来说，这款车在加价出售的时候，三年保值率还一度高达85.83，但是在短短时间内暴跌了接近20％，现在只有68.04％。

说到最后

产品力和品牌力不足，耐用性和保值率再度受到消费者质疑，雷克萨斯的销量暴跌也就有迹可循了，雷克萨斯的销量暴跌，也正印证了国内消费风向的转变，如今的消费者在购车的时候已经有了更多的选择，只有提高自身的产品竞争力，注重消费者的用车需求，贴合实际的供需关系才能更好的迎合国内消费者，不然都会被时代所抛弃。大家觉得呢?​​