2024大众帕萨特大改款面世，只剩旅行车车型，不再有轿车车型！

德系品牌大众最近刚对外发布了第九代全新大改款的帕萨特，正式确认这款新车得到原厂"续命"，并未走入历史！不过，虽然帕萨特迎来了第九代的大改款并未步入全面停产，但随着传统的轿车在全球市场逐渐式微，全新的帕萨特也不再提供传统轿车版本，而是只有旅行车一种车型。

根据原厂的说法，全新帕萨特是大众品牌旗下第一款采用MQB Evo模组化底盘打造出来的新车款，因此它除了有传统的汽油/柴油引擎外，还有48V微型油电（Mild Hybrid）以及插电式混合动力（PHEV）的eHybrid动力系统可选。

全新大改款的帕萨特也顺应潮流，采用了简约化的外观和内饰设计，而且在外型上少了很多原有的棱角，让它看起来比之前更加圆润，同时它也和高尔夫车系一样，采用了贯穿至车头水箱护罩厂徽的LED日行灯光条，提高了它的路上辨识度。当然，新一代帕萨特也一样有提供原厂的R-Line运动化外观套件供选配。

由于全新帕萨特不再提供传统的轿车版本，因此这次的帕萨特都是旅行车的车型，主攻的是欧美市场，原厂号称它的车身尺寸如今变得比上一代的帕萨特旅行车版更大，车身长度达到4917mm，车身宽度也达到1852mm，轴距达到2841mm，整体的车身长度比上一代长了144mm，而且也宽了20mm，车身高度则维持在1506mm的水平。

作为一款旅行车，载物空间自然是它主打的卖点之一，全新帕萨特的行李厢容量数在第二排座椅往前倾倒收纳的情况下，可以达到1920公升的水平，比上一代增加了140公升，基本已和一般的SUV载物机能无异。

内饰部份，全新帕萨特也采用了全新世代的内饰设计，中间的屏幕主机根据不同国家和不同等级分为12.9寸和15寸两种选择，但一样都是采用最新的MIB4作业系统，而司机座前方则是一具10.25寸的全数位化彩色仪表板，搭配一组彩色的抬头显示器。

此外，由于之前在方向盘上取消传统实体按键，改用电容式按键的做法遭到了许多用户的诟病，因此全新帕萨特也在方向盘上回归到了传统的实体按键，减少了按键误触的机率，同时前排座椅也有14向电动调整，而且还具有电动加热、冷气通风和按摩纾压的功能。

安全配备部份则一样非常完整，全速域的自动跟车系统（ACC）、自动刹车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等功能都有提供，而且还达到了第二级的半自动驾驶辅助功能，同时它还具备了DCC电子避震器系统。

在动力规格的部份，这次的帕萨特同时提供了传统的汽油和柴油引擎，而且还有48V微型油电，以及PHEV油电可选。在汽油引擎部份，它采用的是代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速DSG双离合器变速箱，拥有204PS/320Nm，以及265PS/400Nm两种动力调校，后者采用的是4Motion全时四轮驱动系统，而前者则是前置引擎、前轮驱动。

而在柴油引擎的部份，它则是搭载一具代号EA288的2.0L四缸柴油涡轮引擎，搭配DSG的七速双离合器变速箱，而且一样有前轮驱动和四轮驱动两种版本，同时还有三种动力输出调校，分别是122PS/320Nm、150PS/360Nm和193PS/400Nm。

而在48V微型油电的eTSI车型的部份，它采用的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，同样搭配DSG七速变速箱，以及一组BSG皮带驱动的辅助马达，引擎部份有150PS/250Nm的动力数据，马达则可额外提供20PS/25Nm的动力，主要只是负责在停车熄火时供电，以及在起步时提供额外动力辅助。

而在eHybrid油电车型部份，它采用一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速的DSG双离合器变速箱以及一组电动马达，引擎本身可输出150PS/250Nm的动力，搭配马达后的综合马力输出达到204匹，综合扭力350Nm。另外原厂也为它提供另一个高性能调校的版本，综合马力可达到272匹，综合扭力400Nm。

帕萨特eHybrid作为一款插电式混合动力的PHEV车型，它搭载的是一组容量为19.7kWh的电池，支持标准的11kW AC家用充电协议，以及最高50kW的DC快充技术，号称拥有长达100公里的纯电续航里程，若使用11kW的AC家用充电盒需要2小时充满电，使用50kW DC快充则只需要25分钟就可充电到80%。