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要说宝马5系应该称得上是宝马品牌最具有代表性的作品之一，它从1972年登场以来就备受消费者欢迎，在这半个多世纪的光阴中共发展了八代车型，而无一例外的是每一代都成为同级经典之作，甚至不少车迷还在寻找第三代或第四代车型成为自己的座驾。不过要注意的是，第八代车型还没有正式上市，目前在售版本属于第七代，是2016年亮相并上市，7年时间也经历过中期改款，面对A6L和E级依旧是保持着较强竞争力，甚至很长一段时间里是最畅销的豪华中大型轿车。
不过第八代车型已经在路上，海外市场发布了官图，国内市场也屡次曝光申报和路试信息，且按照宝马官方此前计划，11月份之后现款5系将迎来全面停产，届时想要再买只能是库存车，功能配置也就不再支持选装。而今天之所以提及5系这款车型，是因为多数网友对于全新一代的设计不太满意，或许等上一年又会成为明日经典，但现在确实是吐槽声较多，再就是现款5系给出了较高优惠，部分地区竟然优惠达到8万左右（仅作参考，请以当地实际优惠为准）。
要说A6L也不过是这个性价比，况且5系还是高功率版本，所以不喜欢全新一代设计风格又预算相对较少的朋友们可以继续考虑现款，毕竟各方面表现都不算差。像设计部分，中期改款之后的5系本就注重年轻运动感的营造，比如双L型灯带组成的LED日行灯，点亮后更显犀利，配合双肾式格栅令人一眼就能认出这是一台宝马，实拍这款M运动套装版还拥有运动套件，所以锋利的前包围带来了更为激进的视觉效果，个人感觉比A6L要多几分动感。
虽说运动感挺强，但宝马5系一直很注重“身材管理”，侧身主打一个修长舒展，属于标准的商务级座驾风格，用穿西装的肌肉男来形容它就很合适。比如笔直的腰线一直从车头贯穿到车尾，搭配车窗上沿镀铬饰条以及19英寸多辐式轮毂，豪华与运动得到了兼顾。而尺寸上也没什么好担心，超5.1米车长与超3.1米的轴距，无论是看起来还是坐起来都保证处于同级别领先水准，尤其是这一代5系本就挺注重乘坐舒适性。
尾部设计相比车头要收敛许多，没有太多夸张元素且中期改款之后改动也不大，但要说亮点并不少，首先是3D立体悬浮式效果的尾灯组，点亮与否都很显辨识度和设计感，而全新一代相比之下就秀气许多，缺少了肌肉感。再就是后包围处有银色扩散器和双出排气布局，在全新一代5系身上也将消失，在不看车标的前提下你将分不出是燃油版还是纯电版。
内饰部分略显平庸，因为我们对于宝马这一套内饰家族语言太熟悉了，中控台一块悬浮式液晶屏从上一代设计中就出现了，只是随着技术发展尺寸越来越大，且功能越来越丰富，配合经典的空调控制区域与挡位区域设计，对于机械感有要求的消费者会很喜欢。尤其是这些按键和旋钮，用起来很是高级，配合精致做工和用料，出色的人体工程学让人很舒服，不知全新一代5系取消这些是否会带来质感上的影响。但该吐槽也得吐槽，像这一代5系的氛围灯效果挺一般，尤其是相比全新一代，可能会感觉这两台车不是同一年代的产物。
配置表现无需担心，虽说部分功能需要选装，可是在现有优惠的前提下，整体性价比依旧高于A6L和E级。还是以实拍这款配置车型为例，只需要选装全速自适应巡航就可以达到L2级自动驾驶能力，自适应远近光、全车无钥匙进入、电动感应后备厢、方向盘电动调节、HUD抬头显示系统、前后排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热通风、后排座椅电动调节、16喇叭哈曼卡顿音响（可选宝华韦健品牌）以及后排独立空调均是标配，商务接待绝不掉面。
空间上应该不需要过多介绍，要说超3.1米轴距还不能带来宽敞的乘坐体验，恐怕非百万级不能满足你对空间的需求了。关键是座椅柔软度确实出色，这一点值得E级和A6L学习，再配合后排拥有航空级头枕，高级感也得到了很好提升。
最后则是动力，目前2023款车型均为高功率版本，但是参数比此前略有调整，最大功率为180kW，最大扭矩达到了350N·m，依旧匹配8AT变速箱，部分车型提供四驱系统。按照官方数据，非四驱版车型的百公里加速为7秒，与此前基本一致，满足对性能的较高要求没啥问题，不过全新一代5系的参数好像会更高，并会加入48V轻混系统。
总结：其实现款5系此时入手很划算，因为产品力对比A6L和E级等竞品并不差，还有如此高性价比，只是比全新一代缺少了更多新技术应用。但别忘了配置多了意味着价格也高了，多数媒体都觉得全新一代5系会提高准入门槛，再加上全新一代最快也要到年底才能上市，万一到时候新车配置和动力对应的价格令人不满意呢？
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