零跑C10：左手技术、右手产品

北京时间9月4日晚，零跑汽车于“2023慕尼黑国际车展”首日正式发布了零跑LEAP 3.0（“四叶草”架构），并带来基于新架构下的首款全球车型——零跑C10。

与此同时，官方宣布将在两年内面向全球市场发布五款新车型，全部应用LEAP3.0架构，主要面向四个市场：欧洲，亚太，中东以及美洲。

新车主要信息：

1、纯电/增程两种动力选择

2、定位中型SUV，提供五/六座两个版本

3、单颗激光雷达，采用Orin-X芯片

4、Leapmotor OS系统，配合8295芯片（性能高于8155两倍）

5、预计2024年初上市

（零跑C10）

（零跑C11）

如果从45度观察零跑C10的设计，可以明显看出它与零跑C11十分相似，两者只是在头灯部分有所区别，虽然是一台全球车型，但零跑依然坚持了品牌特征，并且从下包围的分布能看出这是一台增程版车型，而纯电版车型此处为全封闭式设计。

相比车头，尾部设计与零跑C11更加相似，几乎同样的贯穿式尾灯，只是将灯腔内部作出了一些改变，而后包围、牌照架、尾翼、品牌LOGO部分的设计都与C11如出一辙。

新车目前的内饰部分处于保密状态，虽然定位与设计和零跑C11相似度很高，但两者在硬件上却有很大不同，基本都来自于新架构的使用。

根据已知信息，LEAP3.0整车架构未来可覆盖A0-C级车型产品，车长覆盖3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。

至于首款产品的落地，新架构带来更高的智能驾驶体验，零跑C10车顶上方布有一颗激光雷达，采用Orin-X平台，前翼子板和后视镜上配有摄像头，支持城市/高速NAP体验，后续OTA可拓展至L3级智驾能力。

此外，新车支持城市及高速NAP体验，创新采用ACC红绿灯通勤模式，整车实现超30项驾驶辅助系统功能，大幅降低接管频次。

座舱采用最新的Leapmotor OS系统，相比此前功能拓展更具灵活性，增加多种智能卡片操作模式。

同时，车机芯片升级为高通骁龙8295，性能高于市面主流的8155芯片两倍，支持无缝流媒体传输、千兆级上传与下载功能所需的高带宽。

除了全球新车型的发布外，在技术授权方面，零跑汽车也提出了四种不同的模式，分别是：

1、电子电汽架构、

2、电子电汽架构+电池+电驱、

3、车辆平台（包括电池、电驱、电控）

4、整车开发与制造合作

目的显而易见，便是寻求与海外品牌的合作，将自己全域自研掌握的技术发挥出最大价值，新势力品牌中已经有了大众与小鹏的联姻，零跑能否作为下一个践行者，我们拭目以待。

全文总结：

作为一家科技型企业，零跑汽车始终坚持核心技术的全域自研，此次零跑C10走的依然是务实的技术路线，把重点放在了智能驾驶与智能座舱上，而全域自研的优势，需要以规模效应为前提，如果没有达到一定的规模，就会没有成本优势。

因此，拓宽市场、多卖车、多提升规模效应，是零跑未来走向全球的必经之路。