CLA级概念车：传统“大佬”反击的序曲？

未来汽车应该是什么形态？这个问题如果放在十年前，那些盘踞在汽车工业顶端数十年甚至上百年的老牌“列强”们依然牢牢掌握着发言权。应该说自汽车诞生之日起，整个行业的发展几乎都是严格按照他们规划的轨迹运行着，直到最近几年。在电动化已成定局的今天，大洋彼岸的我们依然关注着欧洲大陆上新产品的发布，但视角已从仰望逐渐变为了审视。

  奔驰是毫无疑问的汽车发明者，“汽车发明者，再次发明汽车”这句话还时常回荡在耳边，但以奔驰为代表的传统品牌们在电动化智能化的道路上似乎没有过去几十年来那么强势。今年慕尼黑车展上，奔驰推出了品牌“新生代电动车的先驱”车型，然而并不是已经自成体系的EQ系列，而是一辆CLA级概念车。

外观造型：是电车，也是CLA

  尽管S级被誉为“世界上最好的轿车”，C级和E级则是品牌销量的支柱产品，但对于很多人而言CLS级才是奔驰优雅气质的集大成者。而作为入门的四门轿跑车系列，CLA级一直被粉丝们称作“baby CLS”，拥有着与CLS级相仿的车顶弧线，同时身材小巧，价格亲民，受到不少年轻用户的喜爱。因此，当眼前这台红色的概念车进入视野时，我们自然会关心它是不是继承了CLA级祖传的优雅造型，以及带来了哪些新的元素。

  只需一眼就会发现，在这台CLA概念车上，三叉星元素的应用已经接近了“疯狂”的程度。与全新AMG GT造型相近的中网内部密布着三叉星发光体，像众星捧月一样围绕着中央车标，可以结合不同的功能场景来实现多种点亮方式。几乎全部由线条勾勒而成的三叉星造型头灯和贯穿式日行灯带，与中网造型并不直接发生关系，而是在空间曲面上相互呼应。这样的设计，其实早在此前的Vision AMG概念车上就已经初露端倪，只是在CLA概念车上，已经为后续的量产落地做了更为成熟的考量。

  暂且抛开让人过目不忘的灯光效果，来到侧面，这的确还是一台CLA级。一切我们熟悉的经典元素还在，比如平缓修长的车顶弧线、狭长的侧窗、车头舱盖上隆起的筋线以及车尾平滑的切面。然而，令CLA级拥趸不那么满意的是，原本凸显轿跑风韵的无框车门在这台车上消失了，让人不免感到遗憾。不过，一整块透明星空穹顶也许会弥补这个遗憾。当夜幕降临时，点亮头顶夜空的不仅有皎洁的月光，还可以有数不清的三叉星光。

内饰设计：电竞玩家直呼内行

  不需要打开车门，从巨大的星空穹顶看进去，也可以窥见这台CLA级概念车内饰的全貌，当然，进入车内更能感受到这台概念车想要营造的氛围：现款CLA级已经配备的双联屏继续向副驾驶延伸，形成“三联”之势，官方称之为MBUX“超级屏”；屏幕后方形似金属散热片的中控造型配合车内的灯光效果，以及带有水冷散热管路并写有MB.OS系统的发光装饰件，营造出强烈的电竞主机的视觉感受。事实上，这块屏幕也的确采用了游戏引擎的驱动技术，全新的MB.OS系统也被奔驰寄予厚望，希望可以给未来的用户带来更智能的操作体验。

  总的来说，CLA级概念车的内饰设计已经较为接近量产水平。尽管屏幕的UI尽量采用了柔化边框的设计，但我们还是可以看出三块屏幕之间明显的隔断；此外，涡轮形空调出风口内部的调节屏也早在其它量产车型中应用。座舱座椅、中央扶手和门板的概念化设计，还需要在量产时根据安全法规和成本限制不断进行调整。也许目前车内的电竞氛围会随着量产进程不复存在，但奔驰营造豪华感的造诣其实不太需要担心。

电驱及智能技术：新平台的进化

  随着CLA级概念车的亮相，奔驰下一个模块化电动车型平台MMA也随之发布。作为平台的首款车型，CLA级概念车展示了奔驰下一阶段电动车型所拥有的一系列电动技术：800V电气架构可以实现250kW的直流快充，充电15分钟理论上可增加续航400km；奔驰自主研发的电驱单元（MB.EDU），拥有更紧凑的结构及更轻的重量（低于110kg），同时双速变速箱在传动效率上的表现也会更佳出色。

  在CLA级概念车的车顶前方，可以看到一颗固态激光雷达传感器。当中国品牌头顶着这样的传感器首次登录欧洲大陆时，很多当地的媒体曾经嘲笑它们看起来就像是出租车的顶灯。然而不论能否接受这样的造型，摄像头+激光雷达依旧是目前为止最为可靠的传感器组合，而奔驰的工程师要做的，是努力让这个“顶灯”尽可能的低矮一点。奔驰官方表示其搭载的智能驾驶辅助系统可实现全场景L2级辅助功能，同时在软件和算力方面，为升级到L3级别（即有条件的自动驾驶）做好了准备。

总结：

  在CLA级概念车发布之前，奔驰纯电动产品的代表还是EQ系列。尽管在欧洲表现尚可，但在严重内卷的中国市场，EQ系列还是被部分消费者无情地归于”杂牌电动车“的范畴内。公允地说，以奔驰EQ为代表的传统豪华品牌纯电车型，在关乎驾驶本身的地方依然有着水准之上的表现。但在被中国品牌和新势力品牌”惯坏“的消费者们看来，新能源产品需要提供的早已不止于驾驶。

   CLA级概念车的推出，预示着奔驰未来新能源车型回归现有燃油车的产品序列，同时在整体造型理念上也不再沿用EQ系列车型有别于燃油车的“弓形设计”，这对于传统奔驰车迷而言应该是一件好事。同时，全新MMA纯电平台带来了更先进的技术水平，即使与走在前列的中国品牌相比也不再处于被动。奔驰官方表示，MMA平台及其产品将率先在包括北京奔驰工厂在内的三地落地生产，也许这一次，奔驰开始认真的all in了。