让越野不再小众 哈弗猛龙如何普及新能源越野SUV

在之前，「越野」一直是一种“烧钱”的爱好，为了在越野路况下动力平顺且从容，越野迷追求大排量自吸，随之油耗的飙升以及市区行驶的尴尬，让不少普通家庭望而却步。但是经过三年的沉淀，不少人对野外的向外有些按捺不住了。哈弗汽车在此愿景下，推出哈弗猛龙Hi4车型，车型亮相就被冠以“新能源越野SUV普及者”的定位，如此口出狂言，究竟有何能力？

这次试驾，我们来到了美丽的乌兰察布，这里也是我对越野着迷的起源地，驾着车行驶在一望无际的草原上，清风夹杂着青草味，既然是试驾，咱们先从动态表现开始。哈弗猛龙搭载搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。提供了两套磷酸铁锂电池版本（27.54kWh、19.09kWh），我们试驾的是19.09kWh的版本，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。NEDC工况下，纯电续航可达到102km，这样的续航表现，在城市上下班代步也基本能做到0油耗。

哈弗猛龙的混动系统是可以发动机直驱车辆的，就算在越野时电动机亏电，也能畅通无阻，同时，哈弗猛龙支持3擎9模动态切换与智能能量管理系统，保证全工况下都能找到最优的驾驶模式。在去往草原的路上，我把动能回收调整到智能，模式调整到经济模式，大概行驶了40公里左右，电量就已经从25%充至50%了，而且即便是经济模式，深踩一点油门，也能感受到交强的动力响应，不过美中不足也是有的，就是刹车踏板的脚感不够线性，但是考虑到这是一辆试装车，也情有可原。在市区制动时，制动踏板感觉分为两段，轻点会有一些制动力，但是不足以刹停车辆，再深踩一点制动力有来的有些太大了，我认为和动能回收有一定的关系，之后我也把模式调整到运动模式，效果有所改善。

在草原上我用的是沙地模式+四驱，哈弗猛龙在应对草原的沙地时，表现就是一个字“稳”，你只管给油，剩下的交给Hi4。我们这次去的辉腾草原，也看到了一些轿车，但是大多数还是停在外面。的确，尽管现在草原的路好走，但是面对暗坑和车辙，轿车和一般的SUV还是要忌惮一些，而哈弗猛龙就完全不用担心，哈弗猛龙的悬架采用前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆的独立悬架结构，整体调校是偏韧劲，像是碎石路段，车身会向车内传递一些震动，但是如果遇见炮弹坑、交叉轴这样路况时，又能表现出出色的缓震能力。

之后我们从草原前往了越野林场，进一步体验哈弗猛龙的越野功底。如果刚才的草原可以开轿车去，那林场则是拉高了门槛，就连一般的SUV也被拒之门外了。进入林场，将模式调整到越野模式，中控屏打开越野应用，就可以实时查看四轮扭矩的分配、车辆胎压/温度、车辆角度、海拔、气压等信息。

在过炮弹坑的时候，哈弗猛龙表现出异于这个级别的从容，油门稳给行车电脑会快速监测四轮，出现打滑立刻锁死，将扭矩分配给其它车轮。哈弗的工程师说：猛龙的接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最大爬坡角度60%。在体验过之后，我可以负责任的告诉你，这些数据保守了。穿过林间后，是一个大上坡，哈弗猛龙轻松登顶。

体验完动态，简单回顾一下哈弗猛龙的外观内饰。哈弗猛龙虽然是「龙」品类，但是前脸和大狗有异曲同工之处，圆形的灯组，复古味道十足，而且为了后续升级，猛龙的前中网采用了快拆设计。机盖采用了类似“老卫士”的造型，但是坐在车内这个方正的大鼻子，会有些许遮挡视线。

车身侧面，不用说都知道像谁，方正的车身离远了看真的分不清是猛龙还是卫士，不过猛龙的整体比例很协调，我们的试驾车轮胎采用245/60 R18，品牌是玛吉斯，这条轮胎是公路属性的，建议未来的车主一定要先升级轮胎，因为我们的试驾车在回程的时候就被碎石割爆胎了。

车尾同样撞脸“卫士”，四个矩形灯组，集成了刹车灯、转向灯。目前猛龙只展现了后备胎版本，据说之后会推出“小书包”的版本，我猜测类似赛博坦克的后储物箱，这也让猛龙在使用起来更加多元化。

内饰方面，大量裸露的螺丝，也给人一种硬派的感觉，不过14.6英寸无界互联屏，在硬派中增添了几分科技感，同时更大的屏占比也让用车有了更多可能。值得一提的是，哈弗猛龙的座椅表现真的很不错，包裹性很强，尤其是腰部包裹，而且就连肩部也能承托到位，长时间驾驶或乘坐，不会让人感觉疲累。除此之外，前排手机无线充电、扶手箱上方储物格、可升降杯托、可取出的照明灯，也是哈弗猛龙在硬派外表下的“柔情”。

试驾之前，我一直觉得“普及者”这个头衔太沉重，但是面对逐渐混乱的越野市场，真的太多杂鱼了，而在试驾之后，哈弗猛龙的越野表现，确实可以让越野活动大众化，可以说我们这次的越野试驾，只使用了哈弗猛龙的70%，而且据说售价只要20万以内，确实实打实的让越野走进更多家庭，在工作之余带上家人或朋友，征服更多条路，风景这边独好。