修发动机的天花板——途锐3.0T柴油版发动机测量

途锐3.0T柴油版发动机需要进行大修。

我是保时捷卡宴、奥迪Q7和途锐柴油版发动机大修领域的佼佼者。虽然我自称“老二”，但在这个领域里，我确实是领头羊。不像某些卖除碳清洗剂的大网红，他们自称“修发动机的天花板”，但其实他们并不具备真正的维修能力。至于双轴拧紧器、电动翻转架和自动涂胶机器人这些大型设备，我也不方便过多提及。

我要说的是，在进行发动机大修时，必须配备一些专用工具，如4零2五7t、4零6幺t、4零2四六等。如果没有这些专用工具，就无法真正体现出维修发动机的专业性。细节决定成败，态度决定未来。我认为，在这个领域中，细节是至关重要的。只有将细节做到极致，才能真正成为这个领域的佼佼者。

发动机修得好不好，数据是关键。我们进行发动机维修的目的，就是要恢复原厂数据。接下来，我们需要对缸筒数据进行测量。我们需要使用内径千分尺进行校准，然后开始进行测量。在缸径深度50mm处进行测量，增损极限为83.046-83.054。这台发动机的数据在标准范围内，说明我们的维修工作非常成功。如果你对测量还不是很熟悉，可以参考我的这张图片。

·接下来，我们需要测量环口间隙。活塞环的环口间隙必须在钢筒的50mm处。现在我们需要测试一下25mm的环能不能顺利进入气缸。这台发动机的尺寸是0.25-0.30mm之间，我们需要测试一下30mm的环能不能顺利进入气缸。第一道气环的新环口间隙为0.25-0.40mm，磨损极限为0.60mm。经过我们的测量，所有的活塞环数据都在标准范围内。如果你想了解更多关于活塞环磨损极限的信息，可以参考我的这张图片。

未完待续。