偏见一直都有

“换电池跟换车一个价”；

“电车自带一键火化”；

“电池3年就要报废”……

提起新能源汽车，不少人对它持有反对态度，而问题的根源就是动力电池。可以说，到目前为止，大部分燃油车车主认为电池不安全，换电池等于换车。事实上呢？只有新能源汽车车主最清楚。

但是，这里面有个问题。很多人根本就不听，无论新能源汽车车主如何解释，反对的人还是反对。所以说，这根本就不是车的问题，更多的就是偏见。例如，日系车皮薄，德系车烧机油，美系车费油，国产车质量差等段子。几乎伴随着每一款车，不论销量有多高，总是摆脱不了这几个标签。

那么问题来了，为什么会出现这种情况呢？

幸存者效应

二战时期，工程师为了给飞机做好防护，就专门对飞行员进行采样。最后得出的结果是，机翼是最容易被击中的位置，机尾则是最少被击中的位置，所以就对机翼做了防护。事实上呢？机尾被击中之后，基本都无法返航。

那么不少朋友就说了，电池起火后，汽车就报废了，电池应该是重点关注的对象。而电池起火的原因无非就是过充过放和碰撞导致。过充过放跟控制器有关系，碰撞跟护板和操控有关系。

不知道大家是否还记得，多年前的手机电池，经常会有鼓包现象，很多人几乎每年都要更换电池。现在的手机电池，几乎没有这个现象发生，而且充放电次数越来越高，反而寿命越来越长，使用5年不换电池的应该大有人在。

还有一个现象。廉价电动汽车起火的案例几乎没有，例如五菱MINI，难道是它的技术最为先进吗？显然不是，其原因就是慢充和限速，它根本就没有过充过放的条件，而且车速也不高，发生碰撞的几率也低。

当然，厂家肯定知道这些问题。至于为什么不去做？原因就是大家想要的太多了，例如极速行驶，高压快充，还有电池24小时不断电的监控功能。就这些功能，在线路不合格或者老化的时候，不起火都不是正常现象。

所以，电池起火的根源是汽车本身设计有缺陷，并不是因为电池导致了汽车出问题。当然，汽车厂家绝对是不敢承认的，只能把问题推给电池供应商。

那么，换电池贵的问题是真的吗？

天价换电池

前段时间，有位朋友花8万买了辆电动汽车，泡水之后电池维修费用居然要6.8万。当然，像这样的案例比比皆是，虽然有保险公司赔偿，不用自己花钱，但是没买车损险的朋友就要自己掏腰包了。

出现这个现象的原因就是产业链不成熟，很多汽车厂家并不生产电池。他们对于电池的耐用性也是心知肚明的，正常家用8年大概率不会出现问题，不然没有车企会给8年的质保。

至于泡水或者碰撞出现问题，由保险公司承担。但是车企质保也会随之失效，因为他们知道，电池几乎是无法维修的。电池包是由电芯组成，电芯出厂的时候通过了一致性测试，更换电芯后，电压无法做到一致性。而电芯之间会不断均衡，最终导致电池性能下降，也就是电池出问题，这是无解的。

还有，更换电芯后，电池包的密封会发生变化，容易进入水汽和灰尘，从而导致内部短路。而市面上所谓的电池维修中心，其实并不靠谱。

而且，这里面也有保险公司的功劳。天价换电池，导致车损险很好卖，可以说，几乎所有的新能源汽车都要购买车损险。当然，保险公司肯定是不会亏钱的，因为电池出现问题的几率的确不高。从保额就可以看出，车损险800元可以保4万，这里面电池的保费只占400元。

新能源并不可怕，可怕的是资本

电池安全问题是因为汽车厂家的技术有问题。因为传统汽车制造商只会组装焊接，对于电路和电控，他们根本不专业，出了问题推给电池厂家，甚至推给了充电桩。而一味增加性能的结果，就是电池扛不住。

更换电池贵也是多方利益的造成的。保险公司要卖保险，电池回收商要回收电池，电池厂家也要卖电池，汽车厂家也要卖新车。这些原因导致了，电池一定要贵，电池报废的要多，新电池卖的也要多，

当然，科技在进步，车企也在改变。越来越多的车企开始了电控的研究，各种纯电平台被打造出来，电池失控的几率也会越来越低。而电池厂家也在压缩成本，400元一度的锂电池和300元一度的钠电池，应该很快就会上市了。