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随着近期上汽集团半年财报的发布，据其相关数据显示，作为上汽集团旗下合资品牌，上汽大众净利润5.34亿元，出现较大幅度下滑。
不过，单一的数据并不能完全展现上汽大众当前的状态。事实上，下降的利润恰恰说明，在2023年上半年这个中国汽车历史上最卷的6个月里，上汽大众将更多的注意力放在了自身战略调整和未来投资上。而这些调整也很快未来的18-24个月中展现出来体现出来。
就在刚刚过去的8月底，上汽大众终端市场的捷报接连传来，首先是旗下ID.家族连续2个月实现销量破万；其次是朗逸、帕萨特两款传统燃油车产品的销量也重回细分市场第一。
从这两组数据中不难发现，上汽大众在传统燃油车和新能源两大市场都创造了新的里程碑，也意味着上汽大众长达两年时间的战略性转型，终于迎来收获期的硕果累累。
上汽大众两大赛道同时发力 实现华丽的大象转身
众所周知的是，随着电动化、智能化的持续深入，中国汽车市场呈现三大特点。
其一是新能源汽车市场的持续崛起，其二则是传统燃油车市场的持续退坡，而第三则是自主品牌逐步成为中国汽车市场的不可辩驳的引领者。
在如此大趋势之下，合资品牌面临的市场压力与日俱增，尤其是类似上汽大众这种体量，“船大难掉头”的困顿难以避免。
上汽大众作为中国汽车市场近40年的引领者，其经验也是其他合资品牌所难以比拟的。就在两年前，上汽大众已经开始做足了转型的准备，包括品牌、渠道、产品、营销等不同领域的变革持续深入，而恰恰是源于提前布局，上汽大众才能够在当下的市场环境当中站稳脚跟。
今年7月份，上汽大众ID.3进行了紧跟市场趋势的促销活动，极具号召力的终端价格随即引爆了终端市场，每日的订单高达400多台。
而在ID.3的带动之下，ID.4 X与ID.6 X两款产品的流量也有了质的提升，ID.家族整体销量连续两月实现破万，远超同行业其他竞品车型。
同时，上汽大众引入了搭载了VTG可变截面涡轮增压、350ba超雾化高频燃油喷射系统、高压缩比米勒循环等先进技术的1.5T EVO II净效发动机，最大功率提升7.3%，油耗则下降8.6%。全新发动机序列的加入，使得上汽大众旗下传统燃油汽车产品的产品梯度与覆盖范围进一步提升，极大提升了终端用户的可选择性。
据统计数据显示，今年8月份，上汽大众旗下传统燃油车市场的占有率提升至约8%，比去年同期增加了1个百分点，这里面就有1.5T EVO II净效发动机的一份功劳。可以说，在新能源和传统燃油车两大市场，上汽大众都迎来了从量变到质变的过程。
油、电、高端三大市场表现亮眼 上汽大众为未来储备动力
从目前的情况来看，上汽大众已经在急速变化的市场环境当中站稳了脚跟，而面向未来，上汽大众更是有着独特的战略性思考，拿出了“促油车、稳电车、上奥迪”这九字诀，要为未来积蓄更多的势能。
首先是“促油车”，也就是稳住上汽大众在传统燃油车市场的优势。尽管现在新能源汽车市场已经成为主流，但对于体量庞大的上汽大众来说，传统燃油车市场仍是其不能完全舍弃的基盘市场。
要知道累计销量280万辆的帕萨特、累计销量超过570万辆的朗逸以及累计销量超过400万辆的SUV家族，提升传统燃油车的市场影响力成为上汽大众必须要做的事情之一。
其次是“稳电车”，也就是稳定上汽大众在新能源汽车市场的持续引领。从7月份ID.3的终端促销便能够发现，上汽大众已经逐渐找到了开启新能源汽车市场增长的“钥匙”，性价比+产品力的组合已经促成了ID.3的成功，那么遵循ID.3的成功，后续ID.家族产品的销量增长也就有了进一步的参考。
当然，除了纯电产品之外，帕萨特PHEV、途观L PHEV等“油电同价”产品的推出，也进一步提升上汽大众在新能源汽车市场的影响力。
第三就是“上奥迪”，也就是上汽奥迪。明眼人不难发现，“促油车”和“稳电车”面向的就是传统燃油车和新能源汽车两大市场，而对于另外一个流量池——高端市场，上汽大众自然也不会放过。目前，上汽奥迪已有A7 L、Q5 e-tron以及Q6三款产品，随着奥迪与上汽智己战略合作的持续深入，上汽奥迪未来的产品矩阵也将得到进一步的加强。
据此前上汽大众对外透露的信息来看，2024年将是上汽大众的产品大年，在新能源汽车市场，上汽大众则将推出ID. Next；在传统燃油车方面，帕萨特、途观L即将迎来迭代。
而从产品规划上便能够发现，上汽大众已经找到了卓有成效的“进击”之道，而随着“九字诀”的持续深化，上汽大众也将迎来全新的发展阶段。
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