“极氪王”四电机加速2秒级，支持坦克掉头，特斯拉Model S危？

前不久刚刚提了特斯拉Model S/X的新车主现在一定气坏了，9月1日特斯拉官方宣布这两款车直降最高22万元，比如Model S三电机Plaid版，原价102.89万元，现在直减20万，售价82.89万元，再比如Model X三电机Plaid版，原价105.89万元，现在售价83.89万元。而这还不算完，用户购买Model S/X可享受5款车漆颜色0元选配、FSD限时转移、免费1年高级车载娱乐服务试用等权益。

虽然特斯拉Model S/X的价格调整后吸引了不少关注，但不可否认的是，高达70-80万的价格仍旧高于国人消费者的心理预期。可说到动力性能，特斯拉Model S/X的2秒级破百确实“独步天下”，纵然价格偏高，但只要想到可以扮猪吃虎“屠牛斩马”，就能让车主小小欣喜一会儿。不过，也是在9月1日这一天，特斯拉失去了它在百万以内的性能唯一性，极氪汽车推出一款采用四电机的中大型轿跑，加速也是2秒级，并且支持仰望U8同款“坦克掉头”，综合性能之强岂不是让特斯拉危矣？

相信近期关注汽车市场动态的朋友已经猜到了，没错这款车就是极氪新推的001 FR高性能版。说到极氪001 FR，就不得不说一下它的名称由来，前面的“极氪001”相信大家都懂，是新车的设计原型，后面的“FR”意思是Future Road，即“未来道路”。从名字可以看出，极氪对新车寄予了很高的期望。

就在过去的某一时间节点，在德国斯图加特蜿蜒迂回的公路上，几台极氪001在那里驰骋飞扬，那不是外国媒体在试驾，也不是普通的极氪001，而是KW和极氪的工程师正在对极氪001 FR测试绞牙避震器性能。这一举动足以说明吉利汽车对这台极氪001 FR的重视程度。

作为高性能车，极氪001 FR再次把“赛道化概念”推到国人面前，工程师在前唇、侧裙、尾翼、后扩散器、车顶等部位应用了大量碳纤维空气动力学套件，共计减轻13kg车身重量，同时尾部扰流板尺寸加大，可产生最大178kg的下压力，综合强化了车辆的高速稳定性和操控性。

在制动性能方面，新车采用22英寸的轻量化锻造轮毂，熏黑轮毂的边沿印有“FR”的缩写“R”红标样式，其中AP Racing十活塞卡钳采用红色涂装，看起来很像AMG版本，前420、后410的碳陶刹车盘来自Brembo，这个刹车系统配置看得出来很下本。不过值得注意，轮毂罩盖里面还是5颗螺丝固定，而非直接的中心锁，后制动卡钳是四活塞设计。大胆猜测一下，新车的刹车系统硬件规格应该和路特斯Eletre上面那一套相当。

接着往前看，极氪001 FR的工程师在轮拱内衬的前方设计了一个刹车通风导管，因为需要对车头部分的硬件做一些“避让”改动，耗时费力不说，难以让资金快速回拢，所以这种设计在市面上常规的纯电动车型上很难见到。其实对于这台重达2.6吨的性能车来说，即便有碳陶刹车盘、10活塞刹车卡钳等性能套件，但刹车散热还是很重要，如果无法有效抑制刹车热衰减的话，会对赛道性能产生很大影响。

轮胎方面，新车配备了一套P ZERO定制轮胎，轮胎外壁表面印有一个“电动车”的标识，据悉是倍耐力厂商专门为该车定制打造的。前轮的规格为265/40 ZR22，后轮规格为295/35 ZR22，之所以后轮胎宽更大，是因为后轮电机起着主动力输出作用，更需要优秀的抓地性能。此外，新车还有一个选装轮胎，是国产佳通生产的偏赛道属性的半热熔轮胎，名为“GTR 2”，厂商工程师宣称，选装这款轮胎后，车辆侧向的G值可以达到1.4G，可以大幅提升干地路况中的赛道性能。

再说到极氪001 FR定制的避震系统，它的低速压缩和回弹都可以通过手动去调节，压缩有12段，回弹16段。在赛道模式下，它的避震是在基准线的水平下降35mm，据了解这是工程车在测试范围内允许的低极限值，同时工程师团队也是根据-35mm的避震高度去调试车辆性能的，如果避震高度回到0的话，整个底盘大概上升35mm，就像极氪001普通版一样，具备了轻OFF-Road属性，但对于追求赛道极速的硬核玩家来说，或许并不重要。

在动力布局方面，极氪001 FR区别于一般的电机布局方案，整车采用四电机方案，但前面的双电机不是标准的左右布局，而是一前一后的设计，只有后桥双电机是左右布局。之所以采用这种动力布局，大概是为了满足极限工况下的轴荷比需求，以提升车辆极限的操控性。

电机配置部分，新车前后均采用高性能碳化硅电机，单个前电机最大功率155kW，意味着前置电机可输出310kW功率，后电机每个输出310kW，拥有620kW的输出功率，加在一起就是930kW的最大输出功率，换算成燃油车常用的性能数值，即1265马力、1280牛·米。作为参照，特斯拉Model S Plaid三电机全轮驱动版综合输出功率1020马力，相较而言，采用四电机的极氪001 FR账面性能更强。

来到最受关注的加速成绩方面，极氪001 FR后电机转子转速超2万转，官方数据显示，零百加速成绩为2秒07，比Model S Plaid加速快0.03秒。不过，实测该车加速成绩为2秒5，对这一结果，工程师解释说，这是因为受到天气环境和环境的综合影响，实测要比Model S更快。另外，新车极速只有280km/h，但要知道，同级别的Model S Plaid在国内官网上标注的也是这个数值，所以“280km/h”是国内场地对汽车速度的认证上限，不是电机的性能上限。

值得一提的是，在极氪001 FR的赛道测试中，该车在浙赛场地的表现已经超过了路特斯ELETRE R+，实测最好圈速为1分37秒53，比Eletre R+快260毫秒，成绩非常接近。之后，据说厂家还会拿量产车去浙赛再刷一次圈速，如果取得成功的话，那么极氪001 FR就是浙赛最速的量产电动车，而浙赛完成后，他们还会带这台车去纽北赛道刷圈，和Model S Plaid一争高下，届时它也将成为名副其实的“极氪王”。

话题转到极氪001 FR在驾驶层面的升级，为了保证驾驶者获得更灵活的操控体验，车辆提供动能回收、牵引力控制、电子防滑、驱动力分配等功能，而且都有11级可调。基于ZVC四轮扭矩矢量控制系统，驱动力可调节意味着整车可以实现前驱、后驱，以及多种动力分配的四驱模式，甚至连方向盘轻重都有10级可以调节，操控选择的丰富性让人眼前一亮。

另外基于ZVC四轮扭矩矢量控制系统，极氪001 FR还能实现类似仰望U8“坦克掉头”一样的功能，极氪官方宣称，在车辆进行坦克掉头时，轮端扭矩可以达到10000牛·米以上，可以帮助车辆在狭小的环境中完成掉头操作。

充续航方面，新车搭载100kWh宁德时代麒麟电池，三电系统均采用800V平台技术，有网友猜测，新款001或将沿用该技术平台，以提升车型的市场竞争力。在超快充技术的加持下，该车动力电池电量从10%充至80%只需15分钟，补能效率较快。此外，从官方的介绍中得知，新车还是首款采用卫星通信技术的量产车，其搭载的车机系统即将更新到ZEEKR OS 5.0系统，并支持高速NZP高阶驾驶辅助系统。

据悉，新车目前已经开始盲订，每月限量交付99辆，并将于10月下旬交付到车主手中。虽然不确定新车售价，但大胆猜测，其可能会采用与Model S Plaid错位竞争的销售策略，即国产车传统的“高配低卖”方式，正式售价可能会锁定在60-80万区间，从而给Model S的准车主一个更诱人的选择空间。

结语

站在普通消费者的角度来看，作为一款拥有四电机动力、千匹马力、碳陶刹车盘、10活塞制动卡钳、后轮随动转向的高性能车，极氪001 FR的出现貌似是为了炫技、锚定价格，所以采取限量限时的销售策略。而官方表示极氪001 FR很快能交付，那么就说明新车产能正在爬升，而新款001很可能会在001 FR的基础上进行调整，比如取消运动套件、四电机配置、碳陶刹车盘，然后加装激光雷达，基于全新800V电气架构平台打造，再加骁龙8295芯片的加持，这便成就了新款极氪001，毕竟没有哪家汽车厂商会为了车型改款重新开模。

目光回到极氪001 FR这款车上面，不论新车定价几何，只要它可以在纽北赛道上正面战胜保时捷918 Spyder和特斯拉Model S Plaid，就有叫板千万超跑的硬实力，也会在年轻消费群体之间树立起一个出类拔萃的国产电车形象。因此，我们不妨将视线放得远一些，看看除了加速性能以外，极氪001 FR还会给我们带来哪些惊喜。