怕成“显眼包”不敢买？名爵MG7究竟怎么样？

【汽节车社】有不少消费者是钟意名爵MG7的，但就是因为某种原因，怕成“显眼包”，最终无奈放弃。

这个原因，多半得归结于其充满争议的设计。

如果单说好不好看，当然好看，整体设计激进，但又不显得非常浮夸，要知道，既感性又兼成熟度的设计，往年的自主燃油车型可是不多见的，前后比例也足够协调，扎眼的细节元素虽然多，但堆在一起，融合度也够，看着不闹人。

但是，偏偏又能在这款车型找到一些其他车型的影子，比如因为帕梅的存在，名爵MG7的设计得加上一个“较高”原创度的帽子，又因为“电动升降尾翼”的存在，给消费者留下了一个“花瓶”印象。

相对拥有这项配置的其他车型来说，名爵MG7确实是动力平平，驱动形式和底盘结构都明显趋向家用，所以，当尾翼升起的那一刻，除了帅之外，多少还有些尴尬。

没有预算，谈个性、谈性能，总归是欠缺点自信的，这是事实，虽然嘴上说，买车只需要满足自己的审美，不想过多在意其他人的看法，但十几二十万预算的这部分消费者，能达到这个境界的，其实不多。

但前面说了，名爵MG7是足够好看的，无论从任何角度，TA都是同价位车型里，颜值控最值得考虑的一款车，而且又是纯燃油车的身份，对于讨厌新能源的消费者来说，名爵MG7是少有的既符合预算，又具备比肩新能源质感的车型。

所以，如果名爵MG7真的只是颜值花瓶，那么“显眼包”，TA就当定了，但如果，名爵MG7在华丽外表下还隐藏着一些说得过去的内功，那么至少，为什么选择TA，还有一个站得住脚的理由。

TA开起来怎么样？

老实说，单纯动力层面，没毛病，即便是1.5T的车型，也有着138千瓦的功率输出以及300牛米的峰值扭矩表现，匹配7速湿式双离合变速箱，也能够最大限度的降低动力损失，不影响驾驶者获得一些轻快感，甚至在运动模式下，也完全能够满足偶尔在城市中逞能的需要。

但底盘和转向手感，还是没有超脱于售价的越级表现，在面对细碎连续颠簸路段时，悬挂对高频振动的抑制算不上出色，整体还是偏舒适性取向，兼顾有一定的侧向支撑性。转向调校也没有一点贼的质感，车头对转向角度的变化没那么敏感，回中的力矩释放也不那么细腻，转弯半径也比较大，显得不那么灵活。

当然了，以一台十几万家用车的角度衡量，TA能够完全满足日常驾驶的需求，但缺乏乐趣的体质，让这台车在静态以及动态层面存在明显的落差感，这种落差感在购车初始，很容易被颜值掩盖，但时间长了，这种落差感或许会让人怀疑自己的选择。

乘坐方面，前排空间表现尚可，初坐后排，会短时间惊讶于溜背造型似乎并没有产生负面影响，但坐一会就会发现，之所以头部没有受到挤压，是因为后排坐姿设定太低了，这就导致座垫对大腿的承托不够扎实，尤其是腿窝处。

另外，上扬的下窗线走到后排车窗处，就显得比较高了，这也让通透感打了一些折扣，好在座椅填充还是到位的，比较厚实，陷到一定程度后也能得到支撑感，靠背的角度也算合理，扶手、头枕也俱全，总结来看就是美中不足吧，为设计做了一定程度的让步，但确实也合格了。

“平民超跑”有点过了，“帕梅平替”也够不着，但TA买来家用没毛病，满足审美也没问题，所以，名爵MG7严格来说，真的不至于让你成为“显眼包”，喜欢的就下手，1.5T的版本就可以了。至于电动尾翼，没有就没有吧，偷偷说一句，个人觉得，没有尾翼的更好看，所以为了这玩意儿强上2.0T，不值当的，实在喜欢，1.5T顶配选装吧，8000块左右。

汽节车社/蒋俊