北汽：靠极狐考拉，恐难成大器

北汽，这个背靠大树的明星玩家，本不应该走到今天这步，但是现在的北京汽车，实在难言成功。

近日，北汽蓝谷发布了最新产销快报，据悉，今年8月份，北汽蓝谷子公司——北京新能源汽车股份有限公司销量为7878辆，这个销量看上去并没多可观，但是和去年同期相比，北汽蓝谷可增长了109.2%。

而之所以会如此，主要是因为5月底对于极狐车型的官降，5月19日，极狐汽车执行董事张国富正式宣布极狐阿尔法S Hi先行版，2022款高阶版价格的42.98万元下调至32.98万，高达10万元的优惠，的确冲击了一波销量。

但是“以价换量”的弊，是远大于利的。而这一点，北汽新能源心知肚明，所以其下一步的牌，是极狐考拉。

首先极狐考拉这款车的定位是MPV，其打着“地表最强遛娃神器”的噱头横空出世，这一定位，的确够细分，但是北汽想要靠极狐考拉翻身，恐怕还是很难。

咱们有一说一，极狐考拉其实想要切入亲子母婴赛道的思路是没有问题的，毕竟面对比亚迪、以及众多新势力品牌的强势，极狐考拉的确应该剑走偏锋，但是一旦驶入这一赛道，便意味着极狐考拉需要放弃其他客户群体，或者说是变相的削掉一大半目标用户群体。进入更为细分的赛道，这样一来，销量何来起色？

难不成还靠“砸重金营销”？

据相关数据显示，2022年前三季度，北汽蓝谷的销售费用就高达14.66亿元，同比增加43.44%，其实营销费用高，本没有什么，但是其同期研发投入的费用却仅有6.27亿元，营销费用是研发投入的两倍之多。这就不得不让人揣测，北汽蓝谷的重心，到底在哪里？

结语

截止到2022年，已经是北汽蓝谷连续第三年出现净利润亏损的情况了；2023年，含着金钥匙出生的北汽新能源，想仅凭着一款MPV车型翻身，实在有些异想天开了。