合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低

合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低

8月30日,上汽集团发布2023上半年业绩报告,报告期内，集团实现合并营业总收入3265.5亿元，同比增长3.34%，实现归属于上市公司股东的净利润为70.9亿元，同比增长2.54%。值得一提的是，在营收利润双增长的同时，上汽集团的上半年销量反而是近三年来历史新低。

合资板块表现不佳，集团情况严峻

今年上半年中国乘用车零售销量952.4万辆，同比增长2.7%，但上汽集团今年上半年的累计销量约207.2万辆，同比下滑7.28%，其中一向表现强势的合资板块更是表现不佳。今年上半年，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大品牌遭遇滑铁卢，销量有两位数幅度的下滑，情况严峻。

其中，上汽大众上半年销量50.3万辆，同比下滑12.42%；其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的635.8亿元下滑到了536.3亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的28.0亿下滑到了5.3亿。

上汽大众旗下有大众品牌、斯柯达、上汽奥迪，其中的销量主力仍是大众品牌，斯柯达和上汽奥迪的表现非常一般。而大众品牌在燃油车时代建立的市场影响力在直线消退，品牌信仰在不断坍塌，消费者对其燃油车认可度在不断下滑，其新能源产品ID.家族系列等又并未在竞争激烈的中国新能源市场站稳脚跟，市场份额被不断替代。

上汽通用销量45.1万辆，同比下滑11.0%，其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的675.2亿元下滑到了620.5亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的22.8亿下滑到了5.3亿。

面对电动化趋势，上汽通用也在积极推动转型，但效果不佳。在燃油车方面，雪佛兰、别克和凯迪拉克的市场份额一直在被蚕食，别克前不久上市的全新君越和君威，声势蛮大，但成果寥寥。新能源方面，雪佛兰电动化几无进展，别克和凯迪拉克倒是推出了竞争力颇为突出的新能源车型，但市场反响并不突出。

上汽通用五菱五菱销售52.0万辆，同比下降16.39%。其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的329.7亿元下滑到了269.9亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的3.5亿下滑到了0.4亿。

上汽通用五菱是上汽集团旗下新能源转型较为成功的品牌，如今它也跌下了神坛，曾经创造销量神话的五菱宏光MINI EV风光不再，新推出的五菱缤果表现突出，但难掩整体颓势。押宝在微型车市场上的上汽通用五菱，并未在其他细分市场打造出爆品，在微型车细分市场转衰的情形下，终于是尝到了苦果，销量下滑是理所当然的。

出口亮眼，电动化转型任重道远

作为最早布局新能源市场的车企之一，上汽集团称得上是“起了个大早，赶了个晚集”，实际上，上汽集团从2001年就开始研发燃料电池轿车，2006年强调要发展自主品牌和新能源汽车，2012推出了首款纯电量产车荣威e50，但这些措施均雷声大雨点小，并未推动上汽集团在电动化的有效转型，也未取得有效成果。

上汽集团新今年上半年能源车销量约37.2万辆，同比下滑5.26%。到现在，上汽集团旗下的新能源品牌非常多，但没有一个能够支撑起集团新能源的牌面，电动化转型任重道远。

值得一提的是，上汽集团还是有表现亮眼的地方，那就是自主和出口，其中出口表现尤为出色。

自主方面，今年上半年上汽乘用车累计销售41.1万辆，同比增长12.3%；上汽大通累计销售10.6万辆，同比增长17.74%。自主品牌上扬的姿态凸显。

出口方面，今年上半年，上汽集团海外累计销量达53.3万辆，同比增长了40%，占据了上半年总量的近四分之一。如果不是有出口在支撑，今年上半年上汽集团的数据一定非常难看。但随着国际局势变化以及国内企业出海竞争加剧，上汽集团出口喜人态势能够持续多久，是个非常现实的难题。

尽管自主和出口表现亮眼，但今年上半年上汽集团的销量也仅为207.2万辆，对于上汽集团全年600万辆目标来说，上半年仅完成了34.53%，按照这个进度上汽集团要完成年度销量目标几无可能。关键在于，今年上汽集团能够完成几成销量目标？

对于上汽集团来说，那个最好的时代已经成为了过去，在汽车行业营收、盈利水平龙头的头衔被其他公司夺走后，仅剩产销第一的上汽集团和大盘相向而行。整个汽车行业回暖，上汽集团却没销量明显下滑。过于依赖合资公司的上汽集团，并未实现合资公司与自主品牌的均衡发展，在合资公司的产销和利润贡献下滑的境况下，业绩自然不容乐观。进一步说，如果是下滑的态势传导到表现亮眼的出口和自主品牌，上汽集团又能如何补救呢？