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两天两起合计百亿元的融资，似乎在传递资本市场对于造车赛道的热情加速回升的消息。8月30日晚间，长安汽车发布公告称，旗下品牌阿维塔科技已经完成B轮融资，共募集资金30亿元，投后估值近200亿元。据悉，此轮融资由长安汽车、南方资产、两江产业基金继续追加投资，同时引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。
此次增资完成后，长安汽车保持40.99%的持股比例不变，仍然为阿维塔最大股东；宁德时代持股比例从17.1%下降至14.1%，位列第二；重庆成安持股比例从 13.55% 下降到11.17%，位列第三。在新增资本中，重庆产业母基金持股2.13%，交银投资持股1.76%。
此前的6月9日，重庆产权交易网发布“阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目”公告显示，阿维塔科技拟实施企业增资，拟募资总额不高于40亿元。该公告还披露了阿维塔近3年的主要财务指标。在此之前，阿维塔分别已于2021年11月和2022年8月，完成了24.2亿元和25.47亿元的融资。
上述公告还显示阿维塔的经营情况。在2020年—2022年，阿维塔均无营收，亏损金额分别为1.5 亿元和2.1 亿元；2022年营收为2833.67万元，但亏损也扩大至20.15 亿元；今年第一季度营收为11亿元，亏损为6.43 亿元。按照规划，此次募集到30亿元将用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，及补充企业流动资金需求。
就在阿维塔宣布完成融资的前一日（8月29日），哪吒汽车宣布已完成总额为70亿元的cross over轮融资，但是并未披露更多的交易信息。企查查显示，哪吒汽车已经完成10轮融资，公开的募资累计金额超过222.5亿元。而此次cross over轮融资是目前已知金额最大的一轮融资。普遍认为，cross over轮是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。这意味着，哪吒IPO进程进入了新阶段。
作为最早一批寻求上市的造车新势力，哪吒的IPO之路可谓坎坷。在2020年7月，哪吒汽车宣布，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市，但是未能按期完成上市。进入2022年后，不断有消息称哪吒计划赴港IPO，但是一直没有更进一步的消息传出。
除了阿维塔和哪吒两家宣布完成融资的新能源车企外，8月25日，吉利旗下的高端新能源品牌极氪也传来了IPO的最新消息。证监会网站显示，极氪智能科技控股公司境外上市备案信息获批。根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。据媒体此前报道，极氪计划在8 月底与全球投资者会面，试水后者对其10 亿美元美国首次公开募股的兴趣度。
这是新造车乘用车企业中，近期三家在资本市场有着明显动作的企业，但实际上在造车方面，今年融资情况已经大幅好转。
比如在新能源商用车领域，8月16日，新能源智能重卡企业零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资。此轮融资由天善资本与联想创投联合领投，新宜资本跟投。零一汽车创立于2022年6月，是由前自动驾驶头部企业图森未来联合创始人、工程合伙人及工程高级副总裁黄泽铧，与前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松共同发起成立。成立仅一年多的时间，这家公司已完成三轮融资。该公司基于正向设计，研发具备高阶自动驾驶能力的新能源智能重卡，首款产品预计在2023年四季度实现量产与交付。
在新能源整车制造领域，目前仅有特斯拉、比亚迪和理想三家实现了盈利，其余车企则普遍处于亏损状态。蔚来CEO李斌在2016年曾抛出200亿的造车门槛论；在2021年其又改口称“现在没有400亿元可能干不了”。随着造车进入智能化的下半场，其所需要的资金门槛可能会更高。为了能够保证有足够的资金支撑研发和扩张，不少车企都在寻求IPO以解决资金难题。
目前，在国内的造车新势力中，已经有蔚来、小鹏、理想和零跑四家已经相继完成了上市。其中，“蔚小理”已经完成了多地的上市。此外，威马、华人运通、爱驰等均有消息称在冲击港股。如果此次哪吒和极氪上市计划顺利，上市的新势力将大幅扩容，也会对后续上市产生积极影响。
除了整车制造外，在零部件板块融资情况更为丰富。据飞灵汽车不完全统计，仅在8月份，国内智能汽车领域至少披露了26起融资事件。其中，已经公开的融资金额累计超127亿元，涵盖了整车制造、汽车芯片、电池、智能座舱和二手车等多个领域。截至8月31日，国内智能电动汽车领域约披露了超150起融资事件。
整体来看，从零部件供应、到整合制造再到终端市场，智能化汽车赛道在资本市场的吸引力似乎正在回升。换一个角度来看，对这些企业来说，则是在储备活下去的“余粮”。自去年年底以来，汽车市场已经经历三轮较大规模的价格战。各家打得火热的背后，是整个行业利润的承压，尤其是对于那些尚未盈利的企业。
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