渐入佳境的哈弗新能源转型

哈弗就是长城汽车的基本盘。所以，“长城转型看哈弗”是一个定论。

2022年8月22日，哈弗品牌在北京举行发布会宣布全面转型新能源。此举被业界看作哈弗转型启幕。

当大幕拉开时，我们看到的背景是，2022年上半年，长城汽车实现销量51．26万辆，同比下降16．58％。2022年上半年哈弗销售28.89万辆，同比下降26%。

曾经的荣耀不能成为未来的拖累，哈弗必须转型。

全面转型发布会当日，第三代哈弗H6 DHT HEV上市。长城汽车有史以来最成功的车型推开了新能源的大门。成为转型启幕的重要标志。

转头，刚好一年时间过去了。恰逢2023年成都国际车展，哈弗猛龙成为长城汽车展台上最耀眼的新星。

从启幕手哈弗H6 DHT HEV到重头戏哈弗猛龙，哈弗新能源转型这一年经历了什么？

智能混动DHT是2022年长城汽车的主推新能源造车科技。在包括哈弗、魏牌两大品牌的主流产品上都得到了广泛应用。

事实上，第三代哈弗H6 DHT HEV上市后一个月，即2023年9月28日，第三代哈弗H6 DHT PHEV也一并推出。

不管是哈弗H6的HEV车型（油混蓝牌），还是PHEV车型（插混绿牌），彼时，长城汽车的打造思路主要为两点：一是把最好、最新的技术留给最走量的产品；二是新车型暂不能成为哈弗H6燃油车的平替品。

因为尽管哈弗H6燃油车销量有所下滑，但依然可以位列包括新能源在内的所有SUV销量排行榜前五。

这两点结合起来，促成的结果就是哈弗H6的新能源车型比哈弗H6的燃油车要贵5万元。前者的指导价在15万元区间，而后者的指导价在10万元区间。

当然，这也不是长城汽车为贵而贵的操作。

长城汽车创造性地为DHT混动系统的机械直驱端上加入了一台全球首创的双速比的变速箱，这让DHT系统拓展出了不一样的能力，其混合驱动模式有了截然不同的玩法，也是DHT和其他混动系统最大的区别所在。

如果再加上大电池，高效专用发动机等，长城汽车智能混动DHT的成本要明显高出同类技术产品。

但不管何种原因，哈弗H6的混动版本因为售价原因，并没有直接炸开市场的冰面。

姑且，我们把它看作是哈弗转型过程中的一次试错。这次试错，不是产品本身问题，不是技术迭代的问题，而是打造产品的思路问题。

对长城汽车这样具备市场敏锐触角的造车实体而言，试错一次，耗时3个月时间，足矣。

2022年底，长城汽车开始对旗下品牌进行整合，形成了欧拉+沙龙、坦克+魏牌、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块。

为了继续保持在新能源领域的优势地位，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。

说到具体的混动技术，2023年伊始，长城汽车拿出了Hi4。

其实Hi4早已存放在长城汽车的军火库中，按照内部计划，Hi4应该在2024年出现在长城汽车的产品谱系中。但现在面对哈弗转型中出现的磕磕碰碰，长城汽车需要提前祭出杀手锏。

作为一套全新的智能四驱电混技术，Hi4是专门为新能源全场景高阶驾驶需求而生，主要应用于城市型SUV，用来提升车辆在道路行驶时的操控性和安全性。

此前，在市场量产技术中，串并联构型混动双电机只有两驱。全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，让用户不用为了额外的零部件去买单。

这也是为什么Hi4的成本非常可控的原因所在。所以才能够实现“四驱的体验，两驱的价格”。

如果说此前智能DHT不是为贵而贵，那么现在Hi4也不是为便宜而便宜。技术降本成为2023年长城汽车的关键词。

5月哈弗枭龙上市，搭载Hi4技术的全四驱MAX版本指导价落在16万元区间。堪称整个市场绝无仅有的现象级产品。哈弗枭龙MAX刺破苍穹，成为后哈弗H6时代哈弗品牌最代表性的扛鼎之作。与之同时，兵分两路，哈弗二代大狗上市。

由此，哈弗转型之后的产品格局初定。

哈弗H系列专注城市生活、以经典SUV车型为主；狗系列专注3/4刻度轻越野品类，深度精研野外生活探索；龙系列是全新的新能源序列，专注科技未来。

8月25日成都车展，哈弗猛龙开启预售，预售价为16万-19万元。

哈弗猛龙搭载同样的Hi4技术，较之哈弗枭龙MAX，它又赋予了怎样的产品意义呢？

有必须要对哈弗产品线进行一次简要的梳理。

目前，哈弗品牌中的燃油车尚存M6、H6、酷狗、大狗、赤兔、初恋等。国内市场， M6、H6和大狗可维持较高销量。所以，除此之外的其他车型大概率将逐步仅面向海外市场。

在枭龙、枭龙MAX上市之后，市场反馈积极，哈弗猛龙应时而来。但猛龙比枭龙MAX多了差速锁，且发动机由1.5L升级为1.5T。

在大电池的加持下，哈佛猛龙的综合功率达到278千瓦，最大扭矩高达750牛米。功率与其相当的燃油车至少需要达到3.5T左右，扭矩相当的燃油车要达到5.0T上下。所以哈弗猛龙的零百加速仅需6.6秒。

无疑，哈弗猛龙性能是中型中端SUV里的标杆。它也将成为哈弗品牌的旗舰车型，兑现其作为“新能源越野SUV普及者”的定位。

未来，哈弗品牌的产品线中，10-15万区间，A级，主要布局哈弗H6、大狗Hi4。而刚刚上市的新H5大概率将成为哈弗推出的最后一款燃油车新品。所以，新H5的产品综合度极高，宜商宜家。

成为“劳动人民需要什么我们就造什么”的典型代表。而在猛龙上市并开始批量交付之后，接下来就是哈弗H6 Hi4的推出。

15-20万区间，B级，主要哈弗枭龙MAX、猛龙。随着哈弗猛龙的上市，哈弗龙系列将主打轻越野到中度越野。但在这个区间，哈弗将不再保留燃油车的选项。

20万以上区间，C级，哈弗将对经典车型哈弗H9进行换代，搭载Hi4-T是必然。作为20万元级硬派越野的代表，哈弗H9因为Hi4-T技术，迎来后劲十足的市场空间。

显而易见，除了A级，哈弗照顾到市场需求，保留了燃油车的基础款。在B、C级将实现全面新能源化，且将由A级哈弗H6系列和B级的龙系列搭建成走量双箭头。

可以看出，全面转型期仅仅一年期的哈弗品牌以“全新战略+全新技术”为抓手，基本铺就了开启下一个十年的王者之路。

销量的提振才是最好的答案。

在刚刚过去的7月，长城汽车新能源车型销量为28920辆,同比增长163.1%。其中，哈弗新能源销售数量为10105辆,已实现连续两个月破万。

从基本面来看，长城汽车今年的销量将超过120万辆，其中新能源车型占比将直逼40%。单车平均售价已达到12.12万元，与去年同期相比增长了20.27%。

这一切都是深度转型带来的成果。而哈弗品牌正在以新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的积极态度，全面迎来新时期。