中保研测试结果出炉后，全新一代皓影堪称汽车消费者的不二之选！

近日，中保研发布了一组关于汽车测试的结果，一时间把“汽车安全性”推到了风口浪尖，而这也促使着广大汽车消费者的购车态度，从关注车的外形转变为关注汽车的安全性，毕竟这与生命安全息息相关。

令人惊喜的是，在今年众多被测评的汽车中，全新一代皓影汽油版在车内乘员安全指数、车外行人安全以及车辆辅助安全等三项中拿到了3个G（优秀）的成绩，并凭借此成绩成为话题度最高的汽车之一，但在讨论皓影在安全性方面取得的好成绩时，我们更应该看到是全新一代皓影家族为了这份成绩背后所做的努力。

一直以来，本田都以安全为理念去设计每一款汽车，故全新一代皓影在设计时，便从每一个小细节入手，旨在最大程度地提升汽车的安全性能。其中，本田Honda Architecture新架构被投入到全新一代皓影中，它最新的设计理念以及先端的技艺，让全新一代皓影拥有高刚性、轻量化、低重心等特性，更大程度地为驾乘人员提供了被动保护。

更值得一提的是，HA独创的ACE承载式车身结构，不仅能够保障车内人员的人身安全，还能有效保护车辆在碰撞时受到的伤害，是全新一代皓影为安全性赋能的途径之一。

那ACE承载式车身结构是如何做到的呢？首先，这款上市于2022年11月份的全新一代皓影汽油版，和今年6月份上市的混动、插混版本一样，在汽车发生碰撞时，这个车身结构便可以发挥作用，通过多路径分散并吸收碰撞时发生的能量，来减少碰撞能量传递到车内，以此来减轻车内人员受到的伤害。

当然，光靠结构抵挡外界冲击是不够的，在材质选择上，全新一代皓影整车超过50%的部位使用高强度钢，18.7%以上使用超高强度钢。同时还强化了横向骨架，增加车门负荷传导，在侧面碰撞时起到抑制地板和驾驶舱变形的作用。

此外，在容易被车企忽视的车顶边梁部分，新款皓影也均采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，因此在车型车顶强度（载荷质量比SWR）得到6.7分，远超行业平均水平。该分数就意味着即使有6.7台皓影压在车顶上，也无法将坚硬的车顶与车侧压扁，即使遭遇翻车事故也能最大限度保留乘员生存空间。

除此之外，全新一代皓影还投入使用了全系标配的10安全气囊，比起汽车市场上与全新一代皓影同级的汽车所使用的6安全气囊，全系标配的10安全气囊能够更大程度地保障车内人员的安全。

它包括4个前部气囊，即主副驾驶席气囊、主副驾膝部气囊，以及6个侧面气囊，即主副驾侧面气囊、侧气帘及后排侧气囊等，这意味着在发生碰撞时，不仅主副驾驶上的人员能够很好地受到气囊的保护，坐在后排的人员也能受到安全气囊的庇护。

在同级车型中罕见的膝部气囊，能起到束缚下半身，降低胸部负担的作用，可以说全新一代皓影的安全守护，已经细致到了方方面面。

无论是Honda Architecture新架构，还是ACE承载式车身结构，抑或是10安全气囊，都是全新一代皓影在被动安全上做出的努力，而在主动安全上，全新一代皓影主要把心思用在了智能辅助驾驶系统上。

随着汽车研发技术的发展，智能辅助驾驶被广泛投入在汽车制造中，由于它可以帮助驾驶人更好地获得行车视野，在一定程度上防止了危险的发生，故而智能辅助驾驶系统已经成为广大车企提高自身竞争力的方式之一，全新一代皓影亦然。

在这方面，全新一代皓影搭配的是Honda SENSING 360安全超感系统，它能够弥补人在视野方面的局限性，前向高清摄像头的探测角度高达100°，而雷达的检测范围更是达到了120°，再加上5个探测角度达到360°的毫米波雷达，真正做到了360°无死角覆盖视野范围。

所以无论是多复杂的驾驶环境，在Honda SENSING 360安全超感系统的监测下，都能够清楚地反映给驾驶人员，以此来帮助驾驶人员最大程度地规避潜在安全风险。而且经权威媒体实测，PHEV版本在满油满电状况下，实际行驶里程达到1201.5km，续航达成率达到111.0%，妥妥的SUV续航天花板。

毫不夸张地说，在安全方面，全新一代皓影真的是做到了100%，相信刚上市的混动和插混版本，能和汽油版一样，经受住广大汽车消费者的实际考验。