【成都车展】D7成都首秀 荣威提速新能源赛道

荣威涉足新能源领域并不晚，现如今却没有一款爆款车型。在本次的成都车展上，荣威D家族的开山之作——荣威D7 EV和D7 DMH双子星联袂亮相，新车定位于中高级纯电/混动轿车，吹响了新能源赛道的全新征程。根据相关消息，新车或将在今年年底上市销售。       外观方面，D7双子星采用“科技优雅美学”的设计语言，区别于现有荣威序列产品的设计，赋予了全新的品牌辨识度。其中D7 EV采用封闭式前脸造型，两侧则是配备分体式大灯组，是目前主流设计风格，其中灯组上方为LED日间行车灯，下方是前大灯组。

D7 DMH同样使用封闭式前脸设计，但是相比D7 EV的车头拥有面积更广的下格栅造型，同时受限于造型设计，荣威D7 DMH没有延续分体式大灯，而是使用闪电形一体式设计。

​车尾方面采用了传统的分离式尾灯，并在灯腔内部植入了闪电元素以及熏黑效果，尾部两侧向内微缩，配合后备厢小鸭尾设计，打造出紧凑且动感的视觉效果。

D7 EV的车身尺寸为4890*1872*1510mm，轴距为2810mm。而D7 DMH的车身尺寸为4890*1890*1510，轴距同样为2810mm。两者不同的是，EV车型采用的是隐藏式门把手设计，而DMH车型则是常规门把手设计。

此次新车内饰也予以公开，官方将其称之为“云宿座舱”，首先是采用了怀挡设计，中控屏采用双12.3英寸超长液晶屏，空调按键则是独立使用了实体按键，方便客户​操作。前中央通道区域加入了两块手机无线充电面板和2个水杯架，满足了用户随时随地充电的要求。车内采用了大地色系，配合胡桃木色饰件，营造出温馨的效果​。

作为与乘坐舒适性息息相关的座椅，座椅两侧和腿部两侧做了支撑，整体包裹式设计让乘坐感如云朵拥抱般舒适，同时还可以180°放平，展开后，有效承托长度接近1.7米。在功能方面，前排座椅加热，主驾驶座椅通风及10向调节一应俱全，后排还提供了独立空调出风口+充电接口。

在车辆操控方面，D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，让操控精准、转向细腻的高端舒适体验，得到了最有力的保障。

无论是纯电、还是混动，D7都给出了解决续航焦虑的最佳方案。D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，还具备同级最高的电池能量密度。610km的最大续航，6.5秒的百公里加速，不但打消了续航的烦恼，还能尽情享受速度的酣畅淋漓。而D7 DMH 拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的馈电油耗，让D7跑得更远、跑得更省；CLTC 125km的超高纯电续航里程，能够充分满足用户日常城市通勤​。

对于智能，D7给予用户的不只是简单的功能堆砌，而是通过懂你所需的智能高效沟通，让每一份智慧都能智尽其用。全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，让智能化体验全面跃升。

在动力系统方面，荣威D7 EV诞生于星云纯电专属系统化平台，具备3大专属特征，分别是超薄纯平电池模块、长轴距和主后驱。D7 EV搭载VGA六合一电驱，最大功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。配备2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯能够通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”。

D7 DMH配有一台1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。采用阿特金森循环，拥有16：1的超高压缩比。HT21电混系统采用P1+P3+1档直驱布置，可实现五种驱动模式，整体效率更高，更省油；最后超混专用电池通过针刺测试标准。

​站在新的赛道上，上汽荣威积极加速推进新能源战略落地。未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。